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GP Italia - Tutti gli aggiornamenti ufficiali: Ferrari scarica, Red Bull va controcorrente
04/09/2026 10:35:00
Tempo di lettura: 22 minuti
La FIA ha pubblicato il documento riepilogativo di tutti gli aggiornamenti portati dalle scuderie al Gran Premio d’Italia 2026. A Monza sono dieci le squadre che hanno dichiarato novità tecniche, per un totale di 26 interventi, mentre Audi non presenta aggiornamenti.
Le caratteristiche del “Tempio della Velocità” emergono chiaramente dalle scelte dei team. Con l’aerodinamica attiva delle monoposto 2026, il lavoro specifico per Monza non passa più soltanto attraverso ali estremamente scariche: molte squadre intervengono sulla configurazione in Straight Mode, eliminano piccoli elementi aerodinamici o riducono localmente il carico per migliorare il rapporto tra deportanza e resistenza sui lunghissimi rettilinei.
Il pacchetto più importante è quello della Haas, che introduce un nuovo fondo accompagnato da fiancate, coke-line, cofano motore e retrotreno rivisti per lavorare come un unico sistema aerodinamico. Ferrari e Red Bull sono invece le squadre con il maggior numero di voci dichiarate, quattro ciascuna, ma con filosofie differenti: Maranello concentra ogni intervento sulla riduzione del drag specifica per Monza, mentre Red Bull alterna sviluppi prestazionali a modifiche rivolte all’affidabilità.
Interessante anche il lavoro della McLaren, che modifica la posizione del flap dell’ala posteriore in Straight Line Mode e adotta una beam wing meno caricata per amplificare la riduzione della resistenza. La Racing Bulls segue una strada simile aumentando l’escursione del flap in Straight Mode, mentre Mercedes elimina winglet dall’ala posteriore e riduce i supporti degli specchietti.
Williams porta tre soluzioni specifiche per il circuito, intervenendo su Halo, ala anteriore e fondo. Alpine abbina invece una modifica prestazionale all’endplate anteriore a un intervento sull’ala posteriore orientato alla riduzione del drag. Aston Martin, Cadillac e parte degli sviluppi Red Bull seguono una filosofia differente, cercando ulteriore carico locale e una migliore gestione dei flussi anche su un circuito nel quale l’efficienza rimane il parametro dominante.
Ecco tutte le modifiche ufficiali portate dalle squadre al GP d’Italia 2026.
McLaren
La McLaren interviene soprattutto sull’efficienza aerodinamica. L’ala posteriore adotta una configurazione alternativa in Straight Line Mode, abbinata a una beam wing meno caricata per ridurre maggiormente il drag, mentre il Floor Furniture è stato rivisto per migliorare la qualità dei flussi e, contemporaneamente, diminuire la resistenza aerodinamica.
| Componente | Motivazione | Differenze | Descrizione |
|---|---|---|---|
| Rear Wing | Prestazioni – riduzione della resistenza aerodinamica | Posizione alternativa del flap in Straight Line Mode e beam wing. | L'ala posteriore ad alto isocronismo è stata modificata per portare il flap in una posizione alternativa in Straight Line Mode, in combinazione con una beam wing meno caricata, ottenendo così una maggiore riduzione della resistenza aerodinamica. |
| Floor Furniture | Prestazioni – gestione dei flussi | Floor Furniture aggiornato. | Una piccola modifica agli elementi aerodinamici del fondo migliora la gestione dei flussi, con un conseguente incremento delle prestazioni aerodinamiche del fondo e una riduzione della resistenza. |
Mercedes
La Mercedes porta a Monza due modifiche specifiche per ridurre la resistenza aerodinamica. Sull’ala posteriore sono stati eliminati diversi winglet, mentre nella zona anteriore sono stati accorciati i supporti posteriori degli specchietti. Entrambi gli interventi puntano a diminuire carico e drag per adattare la monoposto alle altissime velocità del circuito brianzolo.
| Componente | Motivazione | Differenze | Descrizione |
|---|---|---|---|
| Rear Wing | Specifico per il circuito – gamma di resistenza aerodinamica | Rimossi vari dispositivi winglet dall'ala posteriore. | La rimozione dei winglet dall'ala posteriore riduce la curvatura complessiva, diminuendo localmente carico aerodinamico e resistenza in un rapporto adatto alle esigenze di efficienza aerodinamica di Monza. |
| Front Bodywork | Specifico per il circuito – gamma di resistenza aerodinamica | Accorciati i supporti posteriori degli specchietti. | La riduzione dei supporti degli specchietti diminuisce localmente curvatura e carico, riducendo di conseguenza deportanza e resistenza aerodinamica in un rapporto adatto alle caratteristiche di Monza. |
Red Bull
La Red Bull porta quattro interventi, divisi tra affidabilità e prestazione aerodinamica. Le modifiche al Rear Corner e all’Exhaust Tailpipe mirano soprattutto alla robustezza e alla corretta gestione dei flussi, mentre Floor Body e Front Wing saranno valutati per aumentare il carico locale e migliorare la stabilità aerodinamica.
| Componente | Motivazione | Differenze | Descrizione |
|---|---|---|---|
| Rear Corner | Affidabilità | Revisione della cuffia di collegamento tra sospensione posteriore e carrozzeria della ruota. | Per migliorare l'affidabilità dell'insieme della carrozzeria della ruota posteriore, la cuffia che assicura la tenuta aerodinamica è stata modificata per ridurre la probabilità di separazione dal braccio della sospensione; sono inoltre state rimosse le giunzioni con i winglet. |
| Floor Body | Prestazioni – carico locale | Profilo del bordo del bib rivisto. | Per verificare una geometria alternativa, il profilo del bordo è stato rivisto e sarà valutato a Monza. La nuova configurazione modifica il flusso per generare maggiore carico locale e migliorare la stabilità aerodinamica. |
| Exhaust Tailpipe | Affidabilità | Staffa del terminale di scarico rivista. | Per consentire alla Power Unit di funzionare in modo affidabile a Monza, considerando le particolari esigenze del circuito, la staffa del terminale di scarico è stata rifilata per ridurre l'ostruzione al flusso. |
| Front Wing | Gestione dei flussi | Profilo dell'endplate rivisto. | Un dive-plane dell'endplate dell'ala anteriore rifilato sarà valutato a Monza con l'obiettivo di migliorare il carico generato più a valle dal fondo. |
Ferrari
La Ferrari porta a Monza un pacchetto composto da quattro interventi, tutti specifici per ridurre la resistenza aerodinamica. Le modifiche interessano il floor board, il supporto dello specchietto, la zona del freno posteriore e la RV Tail, con una riduzione del carico accettata in funzione del miglior rapporto tra deportanza e drag richiesto dal velocissimo circuito di Monza.
| Componente | Motivazione | Differenze | Descrizione |
|---|---|---|---|
| Floor Board | Specifico per il circuito – gamma di resistenza aerodinamica | Ottimizzazione degli elementi anteriori del floor board, con singolo elemento verticale. | Considerate come un pacchetto, queste modifiche hanno l'obiettivo principale di adattare la vettura alle caratteristiche peculiari del circuito di Monza e ai relativi requisiti di efficienza aerodinamica. Tutti gli interventi mirano a ridurre la resistenza aerodinamica, con una conseguente diminuzione del carico, ma secondo un rapporto favorevole per questo tracciato. |
| Mirror Stay | Specifico per il circuito – gamma di resistenza aerodinamica | Supporto verticale dello specchietto più corto e collegamento modificato alla fiancata. | Considerate come un pacchetto, queste modifiche hanno l'obiettivo principale di adattare la vettura alle caratteristiche peculiari del circuito di Monza e ai relativi requisiti di efficienza aerodinamica. Tutti gli interventi mirano a ridurre la resistenza aerodinamica, con una conseguente diminuzione del carico, ma secondo un rapporto favorevole per questo tracciato. |
| Rear Corner | Specifico per il circuito – gamma di resistenza aerodinamica | Rimozione della cascata di winglet del condotto freno posteriore. | Considerate come un pacchetto, queste modifiche hanno l'obiettivo principale di adattare la vettura alle caratteristiche peculiari del circuito di Monza e ai relativi requisiti di efficienza aerodinamica. Tutti gli interventi mirano a ridurre la resistenza aerodinamica, con una conseguente diminuzione del carico, ma secondo un rapporto favorevole per questo tracciato. |
| RV Tail | Specifico per il circuito – gamma di resistenza aerodinamica | Elemento winglet centrale con apertura e winglet laterali rifilati. | Considerate come un pacchetto, queste modifiche hanno l'obiettivo principale di adattare la vettura alle caratteristiche peculiari del circuito di Monza e ai relativi requisiti di efficienza aerodinamica. Tutti gli interventi mirano a ridurre la resistenza aerodinamica, con una conseguente diminuzione del carico, ma secondo un rapporto favorevole per questo tracciato. |
Williams
La Williams porta a Monza tre interventi specifici per il circuito. Le modifiche a Halo e Floor Body puntano soprattutto a migliorare l’efficienza aerodinamica e a ridurre il drag, mentre l’ala anteriore è stata adattata per ottenere il corretto bilanciamento della monoposto al tempio della velocità.
| Componente | Motivazione | Differenze | Descrizione |
|---|---|---|---|
| Halo | Specifico per il circuito – gamma di resistenza aerodinamica | È stata introdotta una paratia verticale attorno alla geometria dell'Halo. | È stata modificata la distribuzione locale della pressione attorno all'area dell'abitacolo del pilota. Questo determina una variazione del campo di flusso a valle che migliora i livelli di efficienza richiesti specificamente dal circuito di Monza. |
| Front Wing | Specifico per il circuito – gamma di bilanciamento | Riduzione della corda degli elementi FWF. | L'elemento più arretrato dell'ala anteriore è stato modificato per adattarsi alle esigenze di bilanciamento richieste dal circuito di Monza. |
| Floor Body | Specifico per il circuito – gamma di resistenza aerodinamica | È stato applicato un taglio locale alla geometria del Floor Board. | Si tratta di un'ulteriore modifica specifica per il circuito, che interviene sul compromesso tra deportanza e resistenza aerodinamica nella parte anteriore del fondo principale. |
Visa Cash App Racing Bulls
La Racing Bulls porta a Monza due interventi. Il principale riguarda la Rear Wing, adattata alle caratteristiche del circuito per aumentare l’escursione del flap in Straight Mode e ridurre ulteriormente la resistenza sui lunghi rettilinei. Rivisto anche l’Exhaust Tailpipe, riposizionato per migliorare la qualità dei flussi verso fondo e ala posteriore.
| Componente | Motivazione | Differenze | Descrizione |
|---|---|---|---|
| Rear Wing | Specifico per il circuito – gamma di resistenza aerodinamica | Nuovo assieme con meccanismo SM aggiornato. | Le modifiche all'ala posteriore consentono una maggiore escursione del flap in Straight Mode. Ciò permette una riduzione efficiente della resistenza aerodinamica, adatta alle caratteristiche del circuito. |
| Exhaust Tailpipe | Prestazioni – gestione dei flussi | Terminale di scarico riposizionato con staffa riprofilata. | Gli aggiornamenti al terminale di scarico migliorano la gestione dei flussi attorno alla linea centrale della vettura, consentendo al fondo e all'ala posteriore di lavorare in modo più efficiente. |
Aston Martin
L'Aston Martin introduce due interventi mirati al miglioramento del carico locale. La sospensione anteriore riceve una carenatura rivista per gestire meglio il flusso in ingresso, mentre il bordo del fondo davanti alla ruota posteriore è stato modificato per alimentare più efficacemente la parte inferiore della vettura e aumentare il carico aerodinamico.
| Componente | Motivazione | Differenze | Descrizione |
|---|---|---|---|
| Front Suspension | Prestazioni – carico locale | Carenature riviste per uno degli elementi della sospensione anteriore. | La carenatura esterna di uno degli elementi della sospensione anteriore è stata modificata per migliorare l'allineamento con il flusso d'aria in ingresso. |
| Floor Edge | Prestazioni – carico locale | Aggiornamento dell'area del fondo davanti allo pneumatico posteriore. | La geometria davanti allo pneumatico posteriore è stata modificata per migliorare il flusso d'aria verso la parte inferiore del fondo, aumentando il carico generato in questa zona. |
Haas
La Haas porta a Monza il pacchetto più articolato dal punto di vista progettuale, costruito attorno a un nuovo fondo con geometrie laterali e diffusore rivisti. L’intervento coinvolge anche Bodywork e Rear Corner, aggiornati per lavorare in sinergia con il nuovo fondo e migliorare la gestione dei flussi, l’efficienza aerodinamica e la produzione di carico.
| Componente | Motivazione | Differenze | Descrizione |
|---|---|---|---|
| Floor | Prestazioni – carico locale | Nuovo fondo anteriore, nuova geometria laterale e aggiornamento del diffusore. | L'aggiornamento del fondo si concentra sull'ottimizzazione della principale zona di espansione e della geometria laterale associata, per migliorare il comportamento dei flussi lungo tutto il fondo. Il nuovo progetto aumenta l'efficienza del fondo, garantendo un miglioramento complessivo delle prestazioni aerodinamiche e della produzione di carico. |
| Bodywork | Prestazioni – carico locale | Nuove fiancate e coke-line, Roll-Hoop più stretto e cofano motore aggiornato. | La carrozzeria rivista è stata sviluppata insieme al nuovo fondo per massimizzare i benefici aerodinamici del pacchetto. La nuova geometria migliora la gestione dei flussi attorno alla vettura, garantendo allo stesso tempo il raffreddamento necessario in tutte le condizioni operative. |
| Rear Corner | Prestazioni – carico locale | Carenature della sospensione posteriore riallineate e deflettori dei tamburi riposizionati. | Le modifiche aerodinamiche introdotte dal nuovo pacchetto di fondo e carrozzeria cambiano i flussi che raggiungono la zona posteriore. Per adattarsi a queste variazioni e massimizzare i benefici dell'aggiornamento, le carenature sono state riottimizzate e i deflettori dei tamburi riallineati, migliorando la gestione locale dei flussi e l'efficienza aerodinamica complessiva. |
Audi
Nessun aggiornamento.
Alpine
L'Alpine interviene su entrambe le estremità della monoposto. Davanti è stato rivisto un elemento dell’endplate dell’ala per aumentare il carico locale e migliorare i flussi, mentre al posteriore la modifica al pod SM punta a ridurre la resistenza aerodinamica, adattando la vettura alle esigenze di Monza.
| Componente | Motivazione | Differenze | Descrizione |
|---|---|---|---|
| Front Wing Endplate | Prestazioni – carico locale | Profilo della footplate rivisto. | Nell'ambito del programma di sviluppo dell'ala anteriore, il profilo è stato ridisegnato per aumentare il carico locale e migliorare la gestione dei flussi nell'area interessata. |
| Rear Wing | Prestazioni – riduzione della resistenza aerodinamica | Rimozione della carenatura del pod SM. | Il pod SM sull'ala posteriore di lancio è stato modificato per adattarsi meglio alle caratteristiche a bassa resistenza aerodinamica del circuito di Monza. |
Cadillac
La Cadillac introduce due interventi concentrati sul fondo e sul diffusore. Il nuovo supporto del floor board migliora sia la gestione dei flussi sia la stabilità strutturale, mentre la nuova paletta del diffusore punta ad aumentare l’efficienza dei canali esterni del fondo e il carico aerodinamico al retrotreno.
| Componente | Motivazione | Differenze | Descrizione |
|---|---|---|---|
| Forward Floor Board Stay | Prestazioni – gestione dei flussi | Posizione del supporto aggiornata, con punto di attacco esterno più alto. | La geometria del supporto anteriore del fondo è stata rivista per migliorare la gestione dei flussi verso la parte posteriore della vettura, aumentare la stabilità strutturale del componente e migliorare il carico aerodinamico complessivo al retrotreno. |
| Diffuser Vane | Prestazioni – carico locale | Aggiunta di una paletta sul bordo d'uscita interno della parete laterale esterna del diffusore. | Una piccola paletta verticale è stata aggiunta al bordo d'uscita interno della parete laterale esterna del diffusore, migliorando le prestazioni aerodinamiche nei canali esterni del fondo e aumentando il carico al posteriore della vettura. |
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