Tutti gli sport hanno un'impronta di carbonio, ma la colossale logistica del trasporto merci del motorsport internazionale rappresenta il suo più grande ostacolo alla riduzione del suo impatto sull'ambiente. Gli ultimi anni hanno visto nascere un'aspettativa per i campionati di sport motoristici per monitorare e segnalare pubblicamente i loro sforzi di sostenibilità. La stragrande maggioranza dell'anidride carbonica generata dagli sport motoristici proviene dalla logistica. La Formula 1 ha riportato che il 45% della sua impronta di carbonio nel 2019 proveniva dal trasporto merci e un ulteriore 27% dal movimento del personale. L'ultima impronta di carbonio pubblicata della Formula 1 è stata di 256.551 tonnellate nel 2019. Da allora, lo sport ha apportato cambiamenti significativi a causa della pandemia globale di coronavirus. Due anni con un numero significativamente ridotto di spettatori e personale del paddock alle gare e pratiche di lavoro modificate per consentire a meno personale di viaggiare, avranno un impatto significativo su questo.

La Formula 1 potrà ridurre le proprie emissioni di Co2?

Julia Pallé, direttrice Sostenibilità di Formula E, ha rilasciato alcune dichiarazioni ai microfoni di Racefans.com: "Sì, dal punto di vista ambientale, sarà più vantaggioso avere solo double-headers nel calendario. Ma la realtà è che dal punto di vista sociale ed economico non è così vantaggioso. Quindi c'è la prospettiva ambientale, ma prendiamo davvero questa tripla linea di fondo nel processo decisionale. E sì, a volte è in realtà uno degli altri pilastri che decidiamo di favorire perché pensiamo che porti vantaggi più ampi". La Formula E si è già resa a zero emissioni di carbonio grazie alla compensazione. Tuttavia, esiste un piano generale per ridurre del 45% entro il 2030 le 45.000 tonnellate prodotte nella stagione 2018/19 (l'ultimo campionato rappresentativo pre-Covid) del 45%. Le 45.000 tonnellate prodotte in quella stagione corrispondono a 170 tonnellate per auto per viaggio (12 eventi, incluso il double-header di New York). Formula E ha già compiuto progressi per ridurre quel numero.

F1, sarà possibile ridurre i costi di trasporto?

La Formula 1 può fare riduzioni simili? Probabilmente sarebbe difficile convincere i team a demolire i loro camper per i tendoni, o ad accettare un massimo di due set di pneumatici Pirelli al giorno allo stesso modo della Formula E. O che il calendario dovrebbe essere intervallato da enormi lacune, come spesso accade per FE, al fine di sostituire il trasporto aereo, costoso in termini di carbonio, con più merci via mare. Tuttavia, poiché i costi del trasporto continuano a salire e i team scoprono che i loro budget di sviluppo sono influenzati dal costo per arrivare alle gare, gli argomenti per ridurre al minimo il trasporto potrebbero diventare più esistenziali per il calendario. Soprattutto a seguito della decisione di non sostituire il Gran Premio di Russia in base al costo del trasporto e alle limitazioni logistiche. Recentemente la F1 ha indicato che prenderà provvedimenti per riorganizzare le sue gare nei calendari futuri per ridurre al minimo i viaggi a lunga distanza. Questo ha il potenziale per ridurre drasticamente le emissioni e i costi. Ad esempio, solo due delle quattro gare di F1 in Nord America si susseguiranno quest'anno. Dopo la gara della prossima settimana a Baku, la serie percorrerà 9.000 chilometri fino a Montreal, per poi tornare in Europa. "Se guardi il calendario, ha senso raggruppare insieme alcune gare, che si tratti di alcune gare americane, di alcune gare asiatiche, ovviamente dell'Europa", afferma Christian Horner, team principal della Red Bull. "Per parte del calendario di quest'anno, quando guardi la sua geografia, dall'Azerbaigian a Montreal, andando in Australia per un fine settimana, i costi superano i guadagni".