Sin dall'inizio della stagione Alpine aveva più volte sottolineato il deficit che la propria Power Unit risente se paragonata a Mercedes, Ferrari e Honda, tanto da chiedere ufficialmente alla FIA il permesso di poter lavorare sul propulsore al fine di aumentarne l'efficienza, dal momento che lo sviluppo è attualmente congelato fino al 2026.

La squadra transalpina sostiene che il gap con gli altri motoristi corrisponda a 30 cavalli. Tuttavia, dopo le dovute verifiche condotte dalla Federazione, il reale distacco del motore Renault si è rivelato essere di circa 15-20 cavalli. Perciò il team di Enstone sarà costretto a convivere con questo ostacolo prestazionale per altri due anni.

Secondo la testata tedesca Auto Motor und Sport, Alpine si trova in questa situazione a causa di un approccio risultato poi col tempo troppo conservativo nel voler bilanciare affidabilità e prestazioni. Durante l'inverno la squadra francese aveva deciso di operare in questa direzione a causa dei numerosi problemi riscontrati la scorsa stagione, i quali derivavano principalmente dalla pompa dell'acqua, area che all'inizio del 2023 ha visto l'introduzione di una nuova specifica.

Ad ogni modo Alpine sembra aver accettato il responso ed è ora proiettata alla prossima generazione di PU, in modo da non farsi trovare nuovamente impreparata. Ciò lo si evince nelle parole di Bruno Famin, Team Principal ad interim: "La nostra priorità assoluta è lo sviluppo del motore 2026". Nonostante ciò, il team di Enstone ha già in previsione l'introduzione di una nuova scatola del cambio oltre che di un telaio per il 2024.

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