Il Circus iridato torna in Brasile, ad Interlagos, un circuito che ci ricorda tante emozioni (come tutti gli altri del mondiale) e che potrebbe portare ad un'ulteriore dimostrazione di forza e resistenza della Ferrari.
Fino ad ora c'è stata una vera e propria forma di monopolio del campionato da parte delle Rosse: come tutti sappiamo le prime due gare della stagione hanno visto un solo vincitore: Michael Schumacher.
E' proprio il tedesco che si augura di avere finalmente aperto quella famosa serie d'oro (per lui e per la scuderia, naturalmente), anche se le lotte intestine con Barrichello potrebbero rappresentare un problema prima o poi.
Il dominio che abbiamo visto in Malesia è stato soprattutto frutto della scelta delle gomme intermedie; se invece risaliamo a circa tre settimane fa, nel tragico weekend di Melbourne (è morto un commissario), la squadra del Cavallino ha condotto per prima la classifica, ma senza quell'aria di egemonia assolutamente schiacciante che si respirava a Sepang.
E' importantissimo considerare che ora le vetture ed i piloti tenderanno a sviluppare sempre più freneticamente le proprie capacità dal punto di vista delle prestazioni: ci è semplicemente bastato vedere di cosa sia stato capace Ralf Schumacher durante le qualifiche del Gran Premio di Malesia.
Ciò significa che non si deve dimenticare il ruolo delle coperture, in quanto le Michelin stanno piano piano raggiungendo le Bridgestone. Uno dei pochi a non pensarla in tal modo è Pedro De La Rosa, che ha cambiato tre team nel giro di pochissimo tempo! Prima alla Arrows, poi alla Prost, ora alla Jaguar: in tutto questo trambusto pochi si sono accorti che lo spagnolo è stato il solo partecipante all'edizione 2001 del mondiale di Formula 1 ad aver saggiato entrambe le tipologie di pneumatici, ovvero Bridgestone e Michelin. Infatti è stato in grado di tirare le somme ed affermare che la marca nipponica è molto più performante della rivale.
Per quanto concerne le previsioni di ciò che accadrà in gara, si può ipotizzare, come detto sopra, che le Rosse polverizzino di nuovo qualche record e giungano ancora una volta alla vittoria, ma le altre squadre non vanno sottovalutate: la McLaren potrebbe teoricamente riprendersi dalle brucianti sconfitte che ha subito, e, se Hakkinen dovesse continuare a non rendere, Coulthard avrebbe l'opportunità di ricevere piena fiducia da parte dei suoi uomini, anche se ritengo un pò difficile che lo scozzese possa battere a proprio piacimento il campione del mondo in carica.
La Williams è pericolosa per le vette della classifica, poichè ha già minacciato seriamente di rompere quella costante che erano le continue pole position delle prime due squadre del mondiale, e Montoya cresce sempre di più.
In Benetton devono concentrarsi, lavorare tanto e sperare anche nella fortuna: è un peccato che Fisichella debba trovarsi in difficoltà per cause che in grandissima parte non dipendono da lui. Il motore Renault avrebbe dovuto dar battaglia ai principali team, ma questo proposito non si sta realizzando; di conseguenza anche Button avrà difficoltà di intesa con la sua vettura, che, come si è già da tempo diagnosticato, non gode di ottima salute.
La Bar deve svegliarsi e ricordare che monta motori Honda, mentre la Jordan è aggressiva al massimo con Trulli, che sta riuscendo a dimostrare di che pasta è fatto, anche se un pizzico di fortuna in più non ci starebbe assolutamente male: è certo che sarà battaglia senza fine con la Williams.
In Arrows hanno la possibilità di fare grandi cose, dal momento che la combinazione con Verstappen ha permesso di tenere a bada i bollenti (?) spiriti del freddo Hakkinen durante la gara in Malesia.
La Sauber e la Prost hanno il dovere di migliorare, in quanto hanno piloti molto veloci (forse con l'eccezione di Mazzacane) e le potenzialità ci sono.
La situazione è critica per la Jaguar, che riesce a difendersi con i suoi piloti, ma in modo limitato: serve più grinta, più impegno e maggiore attenzione, in quanto non ha utilità fare tempi buoni in prova e non renderli successivamente concreti con qualche piazzamento decente in gara.
La Minardi ha anch'essa da lavorare: potrebbe fare sicuramente molto meglio, basta volerlo, così come è bastato desiderare che la monoposto di Faenza venisse progettata in tempo, superasse i crash-test (che rappresentano una difficile prova durante il concepimento della macchina) e giungesse a gareggiare nel 2001 in Australia.
Già gran parte delle vetture è partita per la trasferta brasiliana, dopo la quale ci sarà l'inizio delle gare europee, di cui la prima è San Marino, Imola. Tornando alla scuderia di Maranello, Rubens si è rivelato in più occasioni aggressivo nei confronti del compagno e degli avversari: il pilota di San Paolo non aspetta che questo Gran Premio per esaltare le sue doti di guida, e credo che la F2001 gli permetterà di fare grandi cose.
Il Brasile sta per certi aspetti prendendo di nuovo piede in Formula 1: basti pensare che sono quattro i drivers di tale nazionalità quest'anno: Barrichello (Ferrari), Bernoldi (Arrows), Burti (Jaguar) e Marques (Minardi); senza poi contare i vicini di casa come Montoya, che è colombiano, e Mazzacane, che viene dall'Argentina. Non c'è che dire: sarà indubbiamente un Gran Premio infuocato, sotto tutti gli aspetti.

Le posizioni della scorsa edizione:
1- Michael Schumacher (Ferrari) - 71 giri, 1h31'35''271, 305.939 Km
2- Giancarlo Fisichella (Benetton)
3- Heinz Harald Frentzen (Jordan)
4- Jarno Trulli (Jordan)
5- Ralf Schumacher (Williams)
6- Jenson Button (Williams)