L'obiettivo principale del regolamento tecnico 2022 è quello di creare una scia che permetta alle auto che seguono di mantenere livelli di deportanza molto più alti quando si avvicinano alle auto che stanno davanti.

Il nuovo pacchetto aerodinamico è stato pensato da un team che lavora all'organizzazione della F1 sotto Brawn ed è guidato dall'aerodinamista Jason Sommerville, che si è concentrato su ciò che era necessario per rendere più facile la lotta ravvicinata tra le auto.

Questo ha portato ad alcune prescrizioni molto rigide nei regolamenti a cui le squadre hanno dovuto aderire.

Tuttavia, in teoria, gli aerodinamici potrebbero cercare attivamente modi per rovinare la scia, e quindi rendere più difficile il sorpasso per gli altri.

Brawn è convinto che le squadre non cercheranno deliberatamente di farlo, ma ha ammesso che man mano che troveranno modi per rendere le loro auto più veloci e svilupperanno nuovi elementi aerodinamici ci potrebbe essere un impatto negativo sulla scia.

"Penso che qualsiasi perdita di questa capacità di seguire sarà una conseguenza accidentale della ricerca di prestazioni", ha detto Brawn quando gli è stato chiesto da Autosport.

"Credo che nessun team si sia mai prefissato di danneggiare intenzionalmente la scia in modo che un'auto non possa seguirla. Non c'è abbastanza tempo, non ci sono abbastanza risorse. Devi solo perseguire il tempo sul giro per tutto il tempo. Quindi questo non accadrebbe mai, a mio parere. Come conseguenza del perseguimento delle prestazioni, potremmo vedere un peggioramento in tal senso. Ma penso che saremo ancora così tanto avanti rispetto a dove eravamo, perché le auto erano terribili. Quindi, se siamo peggiori del 5% rispetto alle previsioni, saremo ancora molto più avanti di dove erano le vecchie auto. E poi, come abbiamo detto, ci evolveremo".

Sommerville, che ora si è trasferito con la sua squadra alla FIA, ammette che è possibile per le squadre avere un impatto attivo sulla scia. Tuttavia, concorda che è improbabile.

"Abbiamo spesso speculato su questo. Abbiamo incontrato uno dei top team di recente, e abbiamo chiesto loro come fosse la loro scia. L'esame della scia è qualcosa che abbiamo passato gli ultimi quattro anni a capire a fondo. Le squadre hanno chiaramente delle priorità di performance. Ma è giusto dire che il loro lavoro finora non ha deteriorato la scia da nessuna parte vicino al livello dell'attuale generazione di auto. Sappiamo che ci sarà un po' di rumore dopo il loro sviluppo. Quello che sembra, certamente dal feedback che stiamo ricevendo, è che lo sviluppo naturale e le prestazioni che stanno trovando sono favorevoli alle aspirazioni che abbiamo avuto in termini di qualità della scia. Quello che non sappiamo ancora è quanto le auto saranno sensibili nello stare vicine, ma anche così, le indicazioni penso siano positive che siamo ancora allineati in termini di obiettivi e ciò su cui i team hanno lavorato".

Nikolas Tombazis, tecnicamente il nuovo capo di Sommerville ed a capo della FIA per le questioni relative alle monoposto, è fiducioso che le squadre si concentreranno esclusivamente sul rendere le loro auto più veloci.

"Chiaramente gli aerodinamici lavoreranno sempre per le migliori prestazioni della loro auto, in relazione ai loro concorrenti. Il modo in cui lo sviluppo viene fatto nella galleria del vento e nel CFD, e anche il fatto che si ha molto più tempo la propria auto con aria pulita, in qualifica o in altre posizioni significative, significa che non è pratico progettare una macchina solo per sabotare la macchina che segue. Hai ancora bisogno di assicurarti che la tua auto sia il più veloce possibile e sperare che non venga avvicinata da altre persone. Non ci aspettiamo che le persone lavorino verso questi obiettivi solo per motivi benevoli, ma pensiamo che il modo in cui lo sviluppo avviene ci manterrà comunque entro questi obiettivi chiave. Ci sarà qualche peggioramento, ma non massiccio, speriamo".

Articolo originale su autosport.com