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Ali giganti, forme improbabili e soluzioni estreme: alcune monoposto di F1 sono rimaste nella storia più per l’estetica controversa che per i risultati. Eppure, in un’epoca di regolamenti meno restrittivi, anche le vetture meno eleganti avevano un fascino tutto loro.
Negli anni ’60, ’70 e fino ai primi 2000, la Formula 1 era un laboratorio di idee folli: ali montate in posizioni improbabili, radiatori messi dove capitava e linee che oggi sembrano uscite da un fumetto. Non sempre funzionava, ma proprio quelle scelte audaci ci hanno regalato alcune delle monoposto più “brutte” – e allo stesso tempo memorabili – della storia del Circus. Ecco alcune delle più iconiche.
Progettata da Robin Herd con Geoff Ferris, è passata alla storia per l’ala anteriore a forma di vassoio (“tea-tray”), che sembrava uscita da un laboratorio di fantascienza. Con Ronnie Peterson al volante, riuscì comunque a conquistare diversi podi e chiudere il Mondiale piloti al secondo posto.
Basata su un telaio March 721, aveva un singolare muso centrale che ospitava lo specchietto retrovisore a periscopio. Guidata da Rolf Stommelen, attirava sguardi più per l’estetica bizzarra che per le prestazioni, e venne modificata in stagione per migliorarne aerodinamica e raffreddamento.
Soprannominata “teiera volante” per via dell’enorme airbox rotondo che sormontava l’abitacolo, fu una delle monoposto più riconoscibili degli anni ’70. Nonostante l’aspetto goffo, portò Jacques Laffite al suo primo podio in Belgio.
Una delle vetture più insolite mai viste, con un enorme radiatore anteriore montato sopra il muso, stile “cassetta da frutta”. L’idea era migliorare il raffreddamento e l’aerodinamica, ma il risultato fu pessimo: lentezza, problemi di affidabilità e zero punti in campionato.
Nata in un’epoca di cambi regolamentari e budget ridotti, aveva un muso altissimo e fiancate poco armoniose. Il team, con Jos Verstappen e Enrique Bernoldi, raccolse un solo punto in stagione e fu segnato da problemi tecnici e scarsi risultati.
Un’interpretazione estrema del regolamento aerodinamico 2004: il muso “a tricheco” con due piloni che sostenevano l’ala anteriore divise tifosi e appassionati. Il concetto fu presto abbandonato a metà stagione per tornare a una soluzione più convenzionale.
La “Earth Car” voleva lanciare un messaggio ambientalista, con una livrea raffigurante il pianeta Terra. L’idea era nobile, il risultato estetico… meno. In pista la RA108 fu un disastro tecnico, chiudendo il campionato con soli 14 punti e un podio (Barrichello, Silverstone).
L’ultima Williams a vincere un GP (Pastor Maldonado, Barcellona 2012) è ricordata soprattutto per il suo muso “a scalino”. Il regolamento 2012 obbligava a mantenere il muso basso per motivi di sicurezza, e molti team adottarono un gradino netto tra il muso e il telaio per ottimizzare il flusso aerodinamico. Esteticamente discutibile, ma quel giorno in Spagna fu storico.
Nemmeno Maranello è immune alle cadute di stile. La F2012, portata al debutto da Alonso e Massa, aveva un muso a “scalino” ancora più marcato di quello della FW34. Brutta ma efficace: Alonso lottò per il titolo fino all’ultima gara, perdendolo di soli tre punti contro Vettel.
Forse il simbolo delle polemiche estetiche dell’era turbo-ibrida. La CT05 debuttò con un muso sottilissimo e allungato, soprannominato dai tifosi “proboscide”. Era frutto di un regolamento che imponeva musetti bassi per motivi di sicurezza, ma lasciava libertà sul disegno. In pista, però, non brillò mai: lenta, poco affidabile e spesso fuori dal Q1. Fu l’ultima Caterham in Formula 1.
Oggi le vetture di Formula 1 sono aerodinamicamente “perfette” ma molto simili tra loro. Negli anni passati, invece, la libertà regolamentare permetteva di osare di più, dando vita a progetti che oggi definiremmo arditi o addirittura brutti… ma che, nel bene e nel male, hanno lasciato un segno indelebile nella storia del motorsport. E voi ricordate altre F1 veramente brutte? Scrivetelo nei commenti sotto al post.
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