GP Belgio - Tutti gli aggiornamenti ufficiali delle scuderie: pacchetto da 3 decimi per Mercedes

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26/07/2024 15:00:00

GP Belgio - Tutti gli aggiornamenti ufficiali delle scuderie: pacchetto da 3 decimi per Mercedes

Gran Premio di Daniele Muscarella

La FIA ha pubblicato i documenti tecnici e riassuntivi di tutte le novità portate dalle squadre in Belgio.

Lavorano tutti sull'efficienza aerodinamica, anche la Ferrari con le nuove ali. Novità importanti per la Mercedes che, risolti i problemi che affliggevano la monoposto da oltre due anni con i precedenti aggiornamenti, adesso cerca ulteriori prestazioni ed efficienza aerodinamica. In base alle simulazioni ed ai testi in galleria del vento, questi aggiornamenti dovrebbero portare alla W15 un guadagno di circa 3 decimi su un circuito come quello di Spa con lunghi rettilinei e curve veloci. Vedremo se la scuderia di Toto Wolff riuscirà laddove Ferrari e Red Bull hanno fallito in questa stagione, ovvero portare aggiornamenti che le facciano fare un passo avanti invece di creare problemi di bilanciamento e bouncing.

Ferrari

	Componente aggiornato	Ragione principale dell'aggiornamento	Differenze geometriche in confronto alla precedente versione	Breve descrizione del funzionamento dell'aggiornamento
1	Ala anteriore	Specifico per il circuito - Gamma Balance	Design e finiture del flap dell'ala anteriore a bassa deportanza	Il flap dell'ala anteriore depotenziato fornisce la gamma di bilanciamento aerodinamico richiesta, associata al livello ottimale di deportanza previsto per Spa. Sono disponibili diversi trim per consentire la modulazione.
2	Ala posteriore	Specifico per il circuito	Gamma di resistenza aerodinamica.	Design dell'ala superiore e di quella posteriore a bassa deportanza Questo aggiornamento presenta profili dell'ala superiore e posteriore inferiore depotenziati per adattarsi alle peculiarità del layout della Spa e ai requisiti di efficienza.

McLaren

	Componente aggiornato	Ragione principale dell'aggiornamento	Differenze geometriche in confronto alla precedente versione	Breve descrizione del funzionamento dell'aggiornamento
1	Ala posteriore	Specifico per il circuito - Gamma di resistenza aerodinamica	Ala posteriore a bassa deportanza	In previsione di circuiti ad alta isocronia, per questo evento è stato introdotto un gruppo alare posteriore meno carico, con l'obiettivo di ridurre efficacemente la resistenza aerodinamica.
2	Beam Wing	Specifico per il circuito - Gamma di resistenza aerodinamica	Ala a fascio scaricata	Con l'obiettivo di aumentare il raggio d'azione della nuova ala a bassa deportanza, è stata progettata un'ala Beam Wing scaricata, che consente di scambiare in modo efficiente la deportanza e la resistenza aerodinamica.
3	Rear corner	Specifico per il circuito Gamma di resistenza aerodinamica	Arredamento del condotto del freno posteriore a bassa resistenza aerodinamica	Il particolare dei condotti dei freni posteriori è stato aggiornato, adattandosi alla configurazione a bassa deportanza dell'ala posteriore e dell'ala a fascio portata a questo evento.

Alpine

	Componente aggiornato	Ragione principale dell'aggiornamento	Differenze geometriche in confronto alla precedente versione	Breve descrizione del funzionamento dell'aggiornamento
1	Ala anteriore	Prestazioni - Carico locale	Elementi dei flap dell'ala anteriore riprofilati.	Rispetto alle specifiche precedenti, la nuova ala anteriore presenta profili diversi per consentire di coprire l'intera gamma di bilanciamento richiesta per le gare a bassa deportanza.
2	Coca Cola/Motore Copertura	Specifico per il circuito - Gamma di raffreddamento	Coperchio del motore ridisegnato.	Come parte del nostro normale ciclo di sviluppo, questa nuova copertura del motore è stata progettata per migliorare l'efficienza complessiva del raffreddamento, rivedendo la canalizzazione del flusso d'aria interno.
3	Rear corner	Circuito specifico - Gamma di raffreddamento	Nuovi condotti di ingresso e di uscita con nuovi arredi.	Come parte del nostro normale ciclo di sviluppo, questo nuovo rear corner mira a dare maggiore autorità nella gestione della temperatura del freno posteriore attraverso un condotto di ingresso più ampio e un condotto di uscita più grande.
4	Beam Wing	Specifico per il circuito - Gamma di resistenza aerodinamica	Nuova ala posteriore a singolo elemento riprofilata.	L'ala a singolo elemento aggiornata offre una piccola riduzione della resistenza aerodinamica e migliorerà l'efficienza aerodinamica complessiva della vettura per ampliare la nostra gamma di ali posteriori
5	Ala posteriore	Specifico per il circuito - Gamma di resistenza aerodinamica	Un'ala posteriore con campanatura più bassa per soddisfare i requisiti di portanza e resistenza aerodinamica.	A una determinata velocità, l'ala ha un carico aerodinamico e quindi una resistenza inferiore rispetto alle ali posteriori utilizzate negli eventi precedenti.
6	Specchietti	Prestazioni - Condizionamento del flusso	Nuova geometria degli specchietti alari.	Insieme al sidepod di cui sopra e all'aggiornamento del cofano motore, abbiamo riprofilato i supporti degli specchietti per ottenere un migliore controllo del flusso e una migliore qualità del flusso verso la parte posteriore della vettura.

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	Componente aggiornato	Ragione principale dell'aggiornamento	Differenze geometriche in confronto alla precedente versione	Breve descrizione del funzionamento dell'aggiornamento
1	Rear corner	Specifico per il circuito - Gamma di resistenza aerodinamica	Profili alari modificati.	Le alette del rear corner sono state sostituite con una disposizione diversa, che riduce efficacemente la deportanza e la resistenza aerodinamica e si adatta meglio a Spa e ad altri circuiti a bassa deportanza.
2	Beam Wing	Specifico per il circuito Gamma di resistenza aerodinamica	Configurazione biplana con elementi a bassa incidenza da utilizzare con determinati livelli di ala.	La configurazione biplana a bassa incidenza riduce efficacemente il carico e la resistenza aerodinamica per i circuiti a bassa deportanza, continuando a fornire una bassa pressione al diffusore.
3	Ala posteriore	Specifico per il circuito Gamma di resistenza aerodinamica	Elementi superiori a campanatura, corda e incidenza ridotte per raggiungere un livello di resistenza aerodinamica inferiore.	I circuiti a bassa deportanza richiedono ali posteriori più efficienti e meno caricate. Sezioni alari meno bombate con angoli di incidenza inferiori generano meno deportanza e meno resistenza indotta.

Sauber

	Componente aggiornato	Ragione principale dell'aggiornamento	Differenze geometriche in confronto alla precedente versione	Breve descrizione del funzionamento dell'aggiornamento
1	Specchietti	Prestazioni - Carico locale	Geometria degli specchietti aggiornata	I nuovi supporti degli specchietti sono stati progettati per garantire un migliore controllo e una migliore qualità del flusso nella parte posteriore dell'auto.
2	Recinsioni del fondo	Prestazioni - Riduzione della resistenza aerodinamica	Steccati del fondo rielaborati	Le recinzioni del fondo rielaborate forniscono un gradino di carico locale mantenendo una buona qualità del flusso verso la parte finale della vettura.
3	Ala anteriore	Prestazioni - Condizionamento del flusso	Flap a corda più corta	Il flap anteriore più piccolo riduce il carico generato dall'ala anteriore per garantire il bilanciamento dell'ala posteriore a bassa resistenza introdotta per questo circuito.
4	Ala posteriore	Prestazioni - Assetto meccanico	Flap superiore ridisegnato	Il flap superiore dell'ala posteriore, ridisegnato, è stato progettato per soddisfare i requisiti di bassa resistenza aerodinamica di Spa. La nuova forma migliora l'efficienza aerodinamica della vettura.
5	Beam Wing	Affidabilità	Profilo della beam wing ridisegnato	Insieme al nuovo flap superiore menzionato in precedenza, la nuova ala a fascio rappresenta un ulteriore passo avanti nell'efficienza aerodinamica, progettata specificamente per i circuiti a bassa resistenza aerodinamica come Spa.

Mercedes

	Componente aggiornato	Ragione principale dell'aggiornamento	Differenze geometriche in confronto alla precedente versione	Breve descrizione del funzionamento dell'aggiornamento
1	Diffusore	Prestazioni - Carico locale	Modifiche sottili al profilo del tetto del diffusore.	L'aumento della campanatura posteriore nella zona del tetto del diffusore aumenta l'accelerazione del flusso locale che, a sua volta, aumenta la deportanza locale e la resistenza aerodinamica.
2	Bordo del fondo	Prestazioni - Carico locale	Ala del bordo pavimento rivista con l'aggiunta di un elemento flap sulla sezione anteriore.	L'elemento aggiuntivo del flap del bordo del fondo fa diminuire la pressione locale dietro i sistemi di recinzione, aumentando così il carico sul fondo anteriore.
3	Beam Wing	Beam Wing a singolo elemento.	Modifiche sottili al profilo del tetto del diffusore.	Beam Wing a singolo elemento, a bassa curvatura, progettata per ridurre la deportanza locale e la resistenza aerodinamica; adatta a tracciati ad alto L/D come Spa.
4	Ala anteriore	Specifica per il circuito - Gamma di bilanciamento	Flap dell'ala anteriore a corda ridotta e camber ridotto.	L'elemento flap dell'ala anteriore a corda e campanatura ridotte riduce il carico locale dell'ala anteriore per consentire di raggiungere un equilibrio ragionevole della vettura quando si utilizzano ali posteriori a bassa deportanza (come a Spa).
5	Halo	Prestazioni - Riduzione della resistenza aerodinamica	Eliminazione dell'elemento flap dalla carenatura dell'Halo.	La rimozione del flap della carenatura dell'Halo riduce il downwash locale che, a sua volta, riduce la resistenza aerodinamica alterando il flusso in entrata verso la parte posteriore della vettura.