ESCLUSIVA - Intervista ad una commissaria di pista: i dettagli del volontariato più vicino alla F1

La redazione di Formula1.it ha avuto il piacere di intervistare una commissaria di pista, che ha svelato tutti i segreti del proprio mestiere da volontario ed il percorso da seguire per svolgerlo.

Yvette è una marshal olandese, che ha convertito la sua passione per il motorsport nel fare volontariato in pista. Ecco la conversazione che abbiamo avuto con lei.

FP: "Ciao Yvette, grazie di averci concesso quest'intervista. Inizio chiedendoti: come nasce la tua passione per il motorsport e l'idea di diventare marshal".

Y: "Certo, sono cresciuta vicino ad Assen, una città situata nella parte settentrionale dei Paesi Bassi e famosa per il circuito, dove ogni anno si corre la MotoGP. Quindi sono stata 'coinvolta' dai motori già da piccola. Quando ero piccola, spesso il giovedì andavo in pista insieme a mio padre per assistere alle sessioni di prova, i bambini possono andarci gratis".

"Poi ho smesso per un po', quando ho iniziato a fare dei piccoli lavoretti per guadagnare qualche spicciolo in più mentre andavo ancora a scuola. Credo di aver ripreso seriamente nel 2015. Sono tornata da due anni passati all'estero e ho pensato 'Non voglio restare a casa con i miei genitori fino a quando non andrò all'università. Quindi devo trovare qualcosa da fare e per caso ho visto un annuncio del circuito che offriva un lavoro chiamato 'ufficiali di pista'. Non avevo idea di cosa fosse, ma ho pensato 'la pista è a 20 minuti di bicicletta da casa. Proviamo e vediamo cos'è'."

"Il primo anno ho fatto molti eventi, sia nei fine settimana che durante la settimana lavorativa. All'inizio della stagione abbiamo organizzato una giornata di formazione. E poi ci si iscriveva come al solito, come apprendista. Si viene affiancati da qualcun altro che ti insegna molte cose. Si possono fare domande a ogni evento. Alla fine dell'anno, si fa un esame per ottenere la licenza".

"Noi in realtà ne abbiamo dovuti fare due: uno per il circuito stesso e uno per ottenere la licenza ufficiale in tutti i Paesi Bassi. Da lì in poi ho iniziato a passare molto tempo ad Assen".

"Per coincidenza, è stato lo stesso anno in cui Max ha iniziato a correre, il che mi ha fatto tornare alla Formula 1. L'ho sempre guardata quando ero piccola, ma se ti trasferisci all'estero hai meno tempo. Poi volevo andare a Zandvoort nel 2021 per la prima volta, ma ho deciso di riprendere l'università per il mio master, quindi ho dovuto rimandare al 2022: quello è stato il primo anno in cui sono andata a Zandvoort per la Formula 1, per la prima volta come Marshall e per la prima volta su un circuito diverso".

"È stata una grande esperienza. È stato molto divertente. Quindi l'anno dopo sono andata anche a Spa-Francorchamps, mentre quest'anno sono stata ammessa alla 24h di Le Mans, il che è stato pazzesco, poi ho fatto anche Las Vegas, che è stata un po' un'improvvisata perché non era previsto".

FP: "La grande risposta che ci ha dato mi porta a due domande. Prima di tutto: quanto è grande l'influenza di Max Verstappen in Olanda? Puoi descriverci quanto è importante?".

Y: "Sì, è davvero grande. Credo che al momento sia uno dei personaggi più famosi dei Paesi Bassi. E molte persone sono fan della Formula 1 grazie a Max, il che, a mio avviso, ha dei vantaggi. Però, ad esempio, Zandvoort uscirà dal calendario dopo il 2026 anche per lui, mi spiego meglio: una volta che Max se ne sarà andato, molte persone non torneranno più".

FP: "Chiaro, capisco. E invece, il secondo interrogativo è: che differenze ci sono tra le varie categorie, tra la MotoGP, la Formula 1 e Le Mans?".

Y: "La differenza più grande, direi, tra le auto e le moto in generale è che con le auto devi aspettare di avere il permesso di fare qualcosa quando succede un incidente. Il Race Control deve darti l'ok per andare davanti alle barriere. Con le moto, invece, si va a comunicare al Race Control che si è verificato un incidente. Si lavora molto sulle bandiere gialle localizzate, mentre Le Mans e la Formula 1 hanno bisogno di una Safety Car o di una Virtual Safety Car o di una bandiera rossa prima di poter fare qualcosa. Quindi credo che questa sia la differenza più grande tra le categorie".

FP: "Tutto chiaro. Adesso puoi illustrarci come funziona l'intero processo di recupero di un'auto o di esposizione manuale di una bandiera gialla?"

Y: "Mettere la bandiera gialla è un compito dei commissari, che vedono qualcosa, individuano qualcosa e lo segnalano. Naturalmente informiamo il Race Control. Poi la prima cosa da fare, sia che si tratti di auto che di moto, è dire se è tutto a posto o no, se il pilota sembra o sembra essere a posto o no".

"Per le moto, spesso è abbastanza facile, perché basta capire se stanno in piedi o meno. Per le auto, invece, è necessario avvicinarsi per poterlo dire.Tutte le informazioni sono fondamentali per il Race Control. Perciò devono sapere, prima di tutto, come sta il pilota (con il numero per sapere a chi ci riferiamo), poi se la pista è libera o se ci sono detriti, ghiaia, olio per esempio".

FP: "Ci hai detto che sei in costante comunicazione con il Race Control, ovviamente. Ti senti un po' sotto pressione se non riesci a vedere qualcosa, se non riesci a notare qualcosa?".

Y: "Sì, in fin dei conti siamo tutti umani. Ci sono sempre un paio di noi lì, quindi se non lo noti tu, probabilmente lo noterà qualcun altro. Poi la Race Control ha molte telecamere e spesso anche loro possono vedere le cose. In effetti accade spesso che io lavorando in un settore e il Race Control mi chiama e mi dice 'abbiamo visto qualcosa, puoi confermare o no?' Chiaramente succede anche il contrario".

FP: Ok, capisco. Adesso invece puoi raccontarci il tuo momento 'migliore' e 'peggiore' in pista? Magari uno in cui hai sentito soddisfazione e uno pauroso?".

Y: "Beh, credo che si abbia sempre un po' di paura quando si va in pista per recuperare una moto e gli altri passano a 200 km all'ora. È più facile fidarsi con le categorie maggiori, come la MotoGP o la Formula 1, perché ci piloti professionisti; ma se si tratta di serie nazionali, si guida per divertimento, non sono professionisti. Quindi bisogna sempre essere un po' più attenti".

"L'anno scorso, credo, mi trovavo in una delle curve di Assen e lo scarico di una moto era allentato. E ogni volta che girava nella nostra curva, si vedeva che si muoveva verso il basso e faceva scintille sulla pista. Abbiamo chiamato il Race Control e ci hanno detto 'non abbiamo sentito nulla da qualcun altro, lo guarderemo, lo terremo d'occhio e vedremo cosa succederà'. Ad ogni giro continuavo a ripetere 'è allentato, sta quasi per cadere'."

"Quattro giri dopo, il problema è 'esploso' completamente e il pilota si è ribaltato quattro, cinque, sei volte. Ed è stato necessario rimuovere il veicolo con un'ambulanza a causa dello scarico allentato. Allora ti chiedi: 'perché sto dicendo qualcosa al controllo gara?' È pericoloso. Spesso ci chiedono: 'pensi che sia pericoloso o no?' A volte è difficile decidere, ma a volte è molto chiaro se qualcosa è allentato".

FP: "Ultima cosa riguardo le diverse categorie: hai notato delle differenze nel modo in cui opera la FIA rispetto alla federazione motociclistica o alla federazione di Le Mans? Perché ci sono state molte critiche alla FIA e alle sue decisioni".

Y: "In realtà credo che le basi su cui prendono le decisioni siano le stesse. Spesso hanno le stesse regole su bandiere gialle o altro. Penso che solo la FIA sia molto più penalizzata rispetto a loro perché è molto più grande e più popolare. Basta vedere quanto è diventata popolare la Formula 1 negli ultimi due anni. Però onestamente non noto grandi differenze tra la FIM e la FIA nel modo in cui gestiscono le gare".

FP: "Ok, grazie. A questo punto ti chiedo che consiglio daresti a chi sta pensando di diventare commissario di pista?"

Y: "Direi di provaci assolutamente, è un modo divertente di essere coinvolti. Si riuniscono molte persone con background diversi, ed è questo che mi piace. Tutti lo fanno nel tempo libero, quindi non c'è bisogno di farne il proprio lavoro o di lavorare nelle corse per la propria vita professionale. Non importa quale sia il tuo background".

"Ci si avvicina all'azione, alle auto, alle moto, ai piloti. Però anche la comunità di persone è fantastica. Si viene accettati per quello che si è. Si incontrano sempre persone fantastiche, e passare il tempo insieme rende tutto più divertente, perché le giornate sono lunghe. Quindi, se ci state pensando, non esitate a fare il corso e provare quest'esperienza".

FP: "Direi che abbiamo finito, grazie mille Yvette".

Y: "È stato un piacere, grazie a voi".

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