La FIA svela i team che hanno apportato le modifiche all'ala posteriore nel GP Cina

Nel corso del GP Cina sono stati effettuati dei controlli da parte della Federazione sulle ali posteriori dei team, portando molti di esssi a procedere a delle modifiche in risposta alla nuova direttiva tecnica apportata dalla FIA. Un regolamento anticipato, che doveva subentrare verso il GP Spagna; l'intento è quello di contrastare l'effetto "mini-DRS" sviluppato dalla flessibilità dell'alettone posteriore, ma dopo aver monitorato i team in Australia, la FIA ha anticipato la direttiva tecnica per la Cina, limitando la flessibilità a 0,5 mm, con una tolleranza di 0,25 mm solo per il weekend di Shanghai.

Fra i team colpiti troviamo l'Alpine, col team di Enstone che ha ammesso apertamente di essere stato costretto ad apportare modifiche. Situazione al limite per la Haas, che ha dichiarato di essere stata proprio sull'orlo delle nuove limitazioni, ma di non aver dovuto cambiare l'alettone posteriore.

Inoltre, i team principali non hanno ammesso di aver apportato modifiche, ma il direttore delle monoposto della FIA Nikolas Tombazis ha rivelato come diverse scuderie non erano conformi:" Spero che questa volta sarà sufficiente" ha detto Tombazis (tramite Motorsport-Total.com ) in merito alla nuova direttiva - "Penso che quattro o cinque non fossero [conformi] e abbiano dovuto apportare modifiche [per la Cina]."

Le telecamere aiuteranno a sorvegliare

"Continuiamo a usare le telecamere, semplicemente per sicurezza. Ma 'sicuro' è in realtà una parola che voglio evitare, perché è un fenomeno piuttosto complesso quello che provoca questo effetto. In pratica utilizziamo principalmente i risultati dei test di carico e li combiniamo con i dati della telecamera, in questo modo ci assicuriamo di non perdere nessun trucco. Le immagini delle telecamere da sole non ci porterebbero solo a coinvolgere gli steward" ha aggiunto.

"È più probabile che avviino un'indagine più dettagliata, dove potremmo scoprire che un team sta utilizzando caratteristiche non lineari o un meccanismo. Allora avremmo motivo di segnalarlo." Tombazis ha concluso che la FIA è abbastanza soddisfatta del lavoro svolto dalle squadre.

"Questo non dovrebbe essere visto come arroganza: i team stanno ovviamente ancora cercando di ottenere il massimo dalle loro auto e dobbiamo rimanere vigili" ha sottolineato - "La nostra opinione è: un'auto che supera i test FIA è generalmente legale, a meno che non ci siano meccanismi nascosti o cose basate su proprietà non lineari, temperature o cose simili. In questi casi, interveniamo. In linea di principio, non segnaleremmo mai agli steward un team che ha superato i test. Ma specificamente su questo argomento, e proprio per queste ragioni, le regole ci danno il diritto di condurre ulteriori test di rigidità" ha concluso. Il dibattito su ali flessibili continua a rimanere un aspetto chiave, di cui sentiremo parlare ancora per molto tempo.