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Dopo aver disputato il Gran Premio di Imola, ad una settimana di distanza, la Formula 1 é pronta per andare a correre tra le stradine strette e tortuose del Principato di Monaco.
L’appuntamento di Monte-Carlo è uno dei più iconici e prestigiosi del calendario, non solo per la sua lunga storia, ma anche per la misticità che lo circonda. Si è tenuto per la prima volta nel 1929, il che lo rende una delle gare più antiche di questo sport, e fa anche parte di quella che è conosciuta come la “Triple Crown” dell'automobilismo, insieme alla 24 Ore di Le Mans e alla 500 Miglia di Indianapolis.
Le strade strette, le curve, le salite e le discese ripide e il famoso tunnel che conduce al porto sono alcune delle caratteristiche che fanno di Monaco un circuito come nessun altro. È un luogo in cui la precisione è più importante della potenza, dove non c'è praticamente spazio per gli errori.
Oltre alle gare vere e proprie, il Gran Premio di Monaco è un evento sociale unico, un mix di sport, eleganza e glamour, che genera un'atmosfera tutta sua. Da un punto di vista tecnico, si tratta di una gara molto complicata: le auto corrono con la massima deportanza aerodinamica e con opportunità di sorpasso molto limitate, le qualifiche giocano generalmente un ruolo fondamentale nel determinare il vincitore. In definitiva, Monaco è molto di più di una semplice gara, è una celebrazione simbolica dell'essenza più pura e spettacolare della Formula 1.
Per la seconda gara consecutiva, Pirelli ha selezionato le tre mescole più morbide della gamma 2025. Come a Imola la scorsa settimana, la C4 sarà la Hard, la C5 la Medium e la C6 la Soft, con le prime due mescole obbligatorie per la gara.
Questo fine settimana vedrà un'importante modifica al regolamento, specificamente per questo evento. Durante la gara saranno obbligatorie due soste ai box.
Come citato nel regolamento infatti: "Per la gara di Monaco, ogni pilota deve utilizzare almeno tre tipi diversi di pneumatici (da asciutto o da bagnato). Se un pilota non utilizza pneumatici intermedi o da bagnato in gara, deve utilizzare almeno due diverse mescole di pneumatici slick, di cui una deve essere tra quelle obbligatorie da asciutto (Hard o Medium). A meno che la gara non venga sospesa e non possa essere ripresa, il mancato rispetto di questi requisiti comporterà la squalifica del pilota in questione dai risultati della gara. In questo caso, trenta secondi saranno aggiunti al tempo trascorso di qualsiasi pilota che non abbia utilizzato, quando richiesto, almeno due specifiche di pneumatici da asciutto durante la gara, o che non abbia utilizzato almeno tre set di pneumatici di qualsiasi specifica durante la gara. Inoltre, saranno aggiunti altri trenta secondi al tempo trascorso di qualsiasi pilota che abbia utilizzato un solo treno di pneumatici di qualsiasi specifica durante la gara".
L'obiettivo della FIA e della F1 è quello di rendere più avvincente una gara che spesso è stata molto lineare e prevedibile, come lo è stata l'anno scorso. Nell'ambito di questa modifica regolamentare, a ogni pilota verrà assegnato un set aggiuntivo di Full Wet, oltre ai soliti due, in modo da poter applicare la regola delle due soste anche se le condizioni richiedono l'uso di pneumatici da bagnato estremo.
Sarà interessante vedere come questo influirà sulle strategie di gara delle squadre. Ad esempio, senza finestre chiare per il pit-stop, potrebbe rappresentare un'opportunità per i piloti che partono dalle retrovie di risalire l'ordine sfruttando al meglio la corsa in aria pulita.
La presenza di due soste dovrebbe anche escludere le preoccupazioni relative al degrado degli pneumatici, anche se in ogni caso è molto basso su questo circuito. Potrebbe anche portare all'uso della mescola Soft, soprattutto per coloro che effettuano una seconda sosta tardiva o in caso di Safety Car nelle fasi finali.
Nel Gran Premio di Monaco di solito i piloti si fermano ai box una sola volta per cambiare gli pneumatici, ma l'anno scorso, su uno schieramento teorico di 20 piloti, solo sei hanno effettuato un pit stop effettivo in gara. Questo perché la gara è stata sospesa con bandiera rossa al giro iniziale, e tutti hanno approfittato di questo jolly inatteso.
I nove che erano partiti con le Medium sono passati alle Hard e gli altri 11 hanno fatto il contrario. Dopo la ripartenza, solo sei piloti hanno effettuato il pit stop in condizioni di gara. Di questi, Guanyu Zhou aveva optato per le Soft, ma evidentemente non ha ottenuto alcun vantaggio in termini di prestazioni, visto che è rimasto ultimo. La gara è stata noiosa, con i primi dieci che hanno preso la bandiera a scacchi in ordine di griglia.
Il tracciato, che si snoda attraverso le strade del Principato solitamente aperte al traffico, è lungo 3,337 chilometri e viene affrontato 78 volte in gara. Molto stretto, con 19 curve, alcune delle quali davvero tecniche, non ci sono praticamente aree di fuga e le barriere sono così vicine che i piloti spesso le sfiorano, cercando di utilizzare ogni centimetro di strada disponibile.
Circa metà del tracciato è stato riasfaltato, in particolare dalla curva 12 alla curva 3, in modo che questa sezione dovrebbe essere liscia come il resto del circuito. Questo tipo di superficie non favorisce l'aderenza degli pneumatici e potrebbe portare al graining, soprattutto nelle prime due sessioni di prove. Poi, man mano che la linea di gara viene gommata, la situazione dovrebbe migliorare, tenendo presente che la pista viene riaperta al traffico stradale alla fine di ogni giornata.
Il Gran Premio di Monaco fu la seconda prova della stagione 1950, l'anno inaugurale del Campionato mondiale piloti. Ha visto la prima apparizione della Scuderia Ferrari, l'unica squadra ad aver preso parte a tutte le edizioni della serie a stelle e strisce dell'automobilismo. Il marchio italiano è in testa alla classifica dei Campionati del Mondo (15 Piloti e 16 costruttori), delle vittorie (248), delle pole position (253), dei giri più veloci in gara (263) e dei podi (830).
Finora sono stati disputati 70 GP di Monaco, in quanto il circuito è stato escluso dal calendario dal 1951 al 1954 e nel 2020. Il "Principe" di Monaco è Ayrton Senna con sei vittorie, seguito da Graham Hill e Michael Schumacher con cinque. Il brasiliano detiene anche il record di pole position, ben 5 e di podi, otto.
La McLaren è la squadra di maggior successo nel Principato con 15 vittorie, seguita dalla Ferrari con dieci, mentre Lotus e Red Bull Racing sono terze a pari merito con sette. La scuderia di Maranello ha il maggior numero di pole position, ovvero 13, con la McLaren seconda a quota 11 e la Lotus terza con 9.
La Ferrari è anche in testa alla classifica dei podi, con 57, più del doppio della McLaren, seconda con 28, e della Lotus, terza con 16.
Quasi la metà dei vincitori è partita dalla pole. Se si considera poi che altri 16 vincitori sono partiti dalla seconda posizione in griglia, è facile capire perché le qualifiche del sabato sono così cruciali per fare bene la domenica. Tuttavia, nel 1996, Olivier Panis ha compiuto un'impresa eccezionalmente rara, vincendo dalla 14a posizione in griglia!
Ancora una volta, i piloti che saliranno sul podio indosseranno un'edizione speciale del classico Pirelli Podium Cap, disegnato da Denis Dekovic e caratterizzato dai colori della bandiera monegasca. Si tratta della quinta versione del Podium Cap introdotta quest'anno da Pirelli Design e che i collezionisti possono acquistare tramite il sito della Pirelli.
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Foto interna f1pressarea.pirelli.com