Foto https://cronistoria.altervista.org/f1-1994-schumacher-vs-hill-contatto-mondiale/?doing_wp_cron=1623432627.0415360927581787109375
La Formula 1, nel corso degli anni, ha visto numerosi tentativi di aggirare o di violare le regole per ottenere un vantaggio, ma quali sono quelli più memorabili?

By:
8200

La Formula 1, nel corso degli anni, ha visto numerosi tentativi di aggirare o di violare le regole per ottenere un vantaggio, ma quali sono quelli più memorabili?

Spygate, Crashgate e altro

La Formula 1 ha nel DNA la compleanno  ed è enorme le che piloti e scuderie faranno sempre di tutto per vincere.

Il desiderio di diventare il miglior pilota o di costruire la migliore auto è spesso sufficiente, ma il desiderio di arrivare ai limiti del regolamento o al suo estremo è spesso la leva più grande in F1 (insieme a quella economica).

Per questo le squadre passano lunghi periodi di tempo a valutare le regole e a interpretarle a modo loro e, a volte, queste interpretazioni cadono oltre la linea di ciò che è considerato legale.

In alcune occasioni ci sono state violazioni flagranti delle regole, con le squadre che cercano di ottenere un vantaggio addentrandosi nel mondo sgradevole dell'imbroglio.


Naturalmente, l'imbroglio viene punito solo se si viene sorpresi a farlo, e quindi le squadre nel passato della F1 hanno cercato di coprire qualsiasi azione moralmente discutibile al fine di arrivare sul gradino più alto del podio.

Azioni che coprono svariati aspetti, da ciò che il pilota fa in pista alle innovazioni tecniche che producono un vantaggio sleale - e tutto il resto.

Ecco una rapida sintesi dei più memorabili imbrogli, exploit e violazioni delle regole che squadre e piloti hanno effettuato per cercare di ottenere un vantaggio

 

Spygate - McLaren, stagione 2007

Si potrebbe scrivere un intero documentario sullo scandalo 'Spygate' che ha scosso la F1 nel 2007. Il capo meccanico Nigel Stepney fu sospeso dalla Ferrari, decisione motivata dal capo delle comunicazioni Luca Colajanni con "irregolarità scoperte nella fabbrica Ferrari". La Ferrari ha poi intrapreso un'azione legale contro un dipendente McLaren, che poi è emerso essere il capo progettista Mike Coughlan.

Stepney aveva passato a Coughlan una ricca documentazione Ferrari, quasi 800 pagine di segreti, che Coughlan aveva dato a sua moglie per portarli in un negozio di fotocopie di Woking. L'operatore che ha fatto le fotocopie ha segnalato la cosa mettendo in moto la catena di eventi - e anche se l'indagine interna della McLaren riscontrò che nessun documento Ferrari "era stato passato a qualsiasi membro del team o incorporato nelle nostre auto", la FIA ha portato avanti la sua indagine.

La FIA riscontrò invece che McLaren era stata in possesso dei documenti, ma ha inizialmente stabilito che non c'era alcuna prova che i segreti di progettazione Ferrari fossero stati incorporati nella progettazione della vettura.

Ma con l'arrivo di nuove prove, la McLaren è stata squalificata dal campionato costruttori e gli è stata combinata una multa da 100 milioni di dollari. I piloti rimasero liberi di combattere per il Titolo piloti, e la battaglia tra Fernando Alonso e Lewis Hamilton alla fine aiutò Kimi Raikkonen a vincere il titolo 2007.

 

Crashgate - Renault, Gran Premio di Singapore 2008

Quando l'amministrazione del presidente Richard Nixon tentò di coprire il suo coinvolgimento nell'irruzione nella sede del Comitato Nazionale Democratico al Watergate, non aveva idea che il suffisso '-gate' sarebbe entrato nel linguaggio comune per descrivere atti scandalosi.

Dopo lo Spygate, la F1 ha ospitato il Crashgate nella successiva stagione 2008. La squadra Renault, sostenuta dal ritorno di Fernando Alonso, aveva iniziato a registrare buone prestazioni nel corso della stagione, e sembrava poter mantenere il suo vantaggio   in vista di Singapore. Ma quando Alonso stava per piazzare il suo tempo per la Pole la sua auto ha accusato un problema con il carburante lasciando il due volte campione bloccato in pista, qualificandosi solo in 15° posizione.

In gara Alonso effettuò un pitstop al 12° giro finendo in fondo al gruppo, ma subito dopo il compagno di squadra Nelson Piquet Jr si schiantò contro il muro alla curva 17 causando l'uscita di una safety car. Con la pitlane chiusa e gomme nuove Alonso fu in grado di risslire verso la parte anteriore del gruppo, e dopo i pitstop di chi gli stava davanti, il pilota spagnolo si è portato in testa ottenendo una vittoria, accreditata all'entrata in pista fortuita della safety car nel momento giusto. 

Ma in realtà era stata tutta una mossa accuratamente orchestrata. Piquet, dopo essere stato abbandonato dalla squadra a metà del 2009 per le scarse prestazioni, andò dalla FIA testimoniando che Flavio Briatore e Pat Symonds gli chiesero di schiantarsi, far uscire una safety car e dare ad Alonso l'opportunità di assicurarsi la vittoria. Alonso, tuttavia, non è stato considerato uno dei cospiratori dell'incidente.

Briatore e Symonds lasciarono la Renault nel settembre 2009, in seguito alle accuse, e divenne evidente che le accuse di Piquet erano vere. Symonds ha poi confessato, ricevendo una inibizione di cinque anni per il suo ruolo nella vicenda, mentre Briatore ha ricevuto l'inibizione a vita di tenere una posizione all'interno di un team di F1. Anche lo sponsor principale della Renault, ING, lasciò la squadra.

Anche se le interdizioni di Briatore e Symonds furono successivamente annullate, Briatore non è più tornato in F1 in veste ufficiale.

 

Freni raffreddati ad acqua - Brabham e Williams, stagione 1982

Quando l'era del turbo è arrivata per la prima volta la Formula 1, il significativo vantaggio di potenza che portarono i propulsori (una volta che l'affidabilità fu sistemata) diventò sempre più popolare. Ma le auto aspirate naturalmente, a causa dei loro motori più leggeri, avevano un vantaggio di peso. La F1 aveva però imposto un requisito di peso minimo, quindi le auto non-turbo potevano costruire le loro auto sottopeso e portarle al limite con la zavorra.

Le regole specificavano anche che le auto dovevano essere pesate con i loro liquidi di funzionamento, refrigeranti e simili, e così artisti del calibro di Brabham, Williams e McLaren - i principali partecipanti con motori aspirati - elaborarono un piano.

Così, introdussero la nebulosa integrazione di freni raffreddati ad acqua. I serbatoi d'acqua delle auto erano riempiti ad inizio della gara, per essere svuotati lentamente sulla parte dissipante dei freni facendo di fatto girare le auto sottopeso durante la gara. Quei serbatoi potevano poi essere rabboccati successivamente prima dell'ispezione post-gara, il che significava che le auto rientravano nel peso corretto.

Dopo che Nelson Piquet della Brabham e Keke Rosberg della Williams finirono primo e secondo nel Gran Premio del Brasile del 1982, le altre scuderie protestarono causandone la squalifica con la FIA che cercò di mettere rapidamente fine alla pratica. Curiosamente John Watson, alla guida dell'altra McLaren, riuscì a conquistare e mantenere il secondo posto poiché la sua auto non fu protestata dalle scuderie alimentate dai motori turbo.

 

Monoposto sottopeso - Tyrrell, stagione 1984

La Tyrrel nei primi anni '70 era una forza con cui fare i conti, ma mentre i budget della F1 salivano alle stelle il team britannico non poteva tenere il passo con i suoi avversari. Con i motori turbo che diventavano più comuni in F1, Tyrrell ha optato per continuare con i più economici, gli aspirati Cosworth DFY V8. Le unità turbo potevano sfornare circa 1000 cavalli in assetto da qualifica, e Tyrrell era quindi quasi fuori dai giochi rispetto al resto dei suoi principali rivali.

Con una piccola spruzzata di "ingenuità", il team di Ockham ha cercato di ristabilire l'equilibrio. L'auto 012 del team era stata progettata per correre sottopeso, ma dopo che la FISA chiuse la scappatoia che consentiva di poter rabboccare le auto con acqua dopo la gara, Tyrrell avrebbe dovuto riportare le sue auto al corretto peso in gara. Le squadre non potevano nemmeno rifornire le loro auto a metà gara, ma potevano rabboccare il serbatoio dell'acqua.

Tyrrell decise quindi di correre sottopeso per la maggior parte della gara e di usare i loro pitstop finali per riempire la macchina con un mix di acqua e pallini di piombo. Le squadre riferirono però che moltissimi pallini di piombo erano presenti a terra nei pressi dei box della Tyrrell, e la squadra alla fine è stata sorpresa a caricare le auto con peso extra.

Ma non è tutto - il team aggiunse anche alla miscela d'acqua una serie di additivi - che la squadra utilizzava per ottenere potenza extra dal motore. A causa di questa azione i commissari considerarono l'azione come violazione dell'articolo che vietava di aggiungere carburante extra durante i pitstop, per questo e per la scelta di correre sottopeso, i risultati completi di Tyrrell 1984 sono stati cancellati e la squadra squalificata dall'intera stagione. Ai piloti Martin Brundle e Stefan Bellof fu anche vietato di gareggiare nelle ultime tre gare dell'anno.

 

Serbatoio segreto - BAR, stagione 2005

Il team BAR era reduce dalla sua migliore stagione di sempre in F1 quando si avvicinava il 2005. Ila BAR arrivò seconda nel Mondiale Costruttori 2004, e Jenson Button riuscì ad ottenere buoni risultati con la BAR che si era ringiovanita sotto la gestione di David Richards della Prodrive. Dopo l'ottima stagione 2004, tuttavia, la BAR ha sofferto per trovare un buon ritmo all'inizio dell'anno successivo con il suo nuovo telaio 007.

La squadra ottenne punti al Gran Premio di San Marino, con Jenson Button terzo e Takuma Sato quinto, ma Button fu squalificato dopo che la sua auto fu trovata sottopeso di 5 kg alle verifiche tecniche. I commissari trovarono un vano carburante secondario all'interno dell'auto con BAR che si giustificò sostenendo che era la quantità minima di carburante necessario per far girare l'auto. I commissari inizialmente accettarono questo ragionamento e il risultato rimase invariato, ma la Corte d'appello internazionale affermò che l'auto non poteva soddisfare il peso minimo di 600 kg a meno che non stesse usando il carburante come zavorra all'interno del vano segreto. Avendo indagato anche i dati sul consumo di carburante di BAR, non è stato possibile determinare se l'auto aveva il peso corretto per tutta la durata della gara.

Per non aver cercato chiarimenti sulle regole, alla BAR fu combinato il divieto di partecipare a due gare di F1, e saltò sia il Gran Premio di Spagna che di Monaco. Indipendentemente da ciò, la situazione non scoraggiò la Honda dal completare il suo acquisto della squadra alla fine del 2005, avendo già acquistato una quota del 45% della squadra l'anno precedente e terminando il contratto di gestione Prodrive due anni prima.

 

Controllo della trazione, aiuti alla guida e trucchi per il rifornimento - Benetton, stagione 1994

Nel 1993, l'utilizzo degli ausili alla guida e dell'elettronica complessa aveva raggiunto il suo apice e la FIA cercò di vietarli per la stagione 1994. Le squadre furono spogliate di strumenti come le sospensioni attive, il controllo di trazione e di partenza, insieme ai sistemi di antibloccaggio dei freni. Anche il rifornimento in gara fu reintrodotto in F1.

Ayrton Senna, passato alla Williams, era convinto che la Benetton avesse eluso i cambiamenti regolamentari. I suoi sospetti furono alimentati dai pitstop veloci che la Benetton fece durante l'apertura della stagione in Brasile, insieme al suono che la B194 faceva in pista.

Dopo la morte di Senna a Imola, la FIA chiese a tre squadre - Benetton, McLaren e Ferrari - di fornire i codici sorgenti dei loro sistemi di gestione del motore. La Benetton ricevette una multa per averli consegnati in ritardo, poiché la Cosworth non voleva consegnare alla FIA i suoi sorgenti per "motivi commerciali".

Più avanti in quella stessa stagione, la FIA completò la sua analisi del software della Benetton e trovò la pistola fumante, conosciuta come "opzione 13". Un sistema di controllo della trazione alla partenza, che poteva essere attivato per consentire al pilota di gestire la partenza con una singola azione. Benetton sostenne che veniva utilizzato solo per scopi di test, ma la FIA ha scoperto che poteva essere attivato tramite un computer portatile collegato alla vettura. Il pilota avrebbe poi dovuto abilitarlo con una certa sequenza di input del volante, un po' come un codice cheat dei videogiochi. La FIA però non trovò alcuna prova che fosse stato utilizzato in gara.

Benetton fu anche trovata fuori legge per aver usato la sua pompa del carburante senza un filtro, permettendogli di rifornire l'auto ad una velocità maggiore risparmiando circa un secondo in ogni pitstop. Violazione che fu scoperta dopo un'indagine avviata in seguito all'incendio in fase di rifornimento di Jos Verstappen nel Gran Premio di Germania 1994, con l'allora ingegnere Benetton Willem Toet che sostenne che il filtro avrebbe impedito lo sviilupparsi dell'incendio. 

Il team in quella stagione stimolò l'ira dei commissari in altre due occasioni, prima con Michael Schumacher squalificato per aver eseguito troppo tardi una penalità di stop-go per il sorpasso di Damon Hill sul giro di formazione, e poi sempre con Schumacher, inibito alla partecipazione di due gare per aver trovato il fondo in legno consumato oltre il limite regolamentare.

 

Incidenti "volontari" - Michael Schumacher, 1994, 1997 e 2006

Michael Schumacher è senza dubbio uno dei migliori piloti che abbiano mai guidato in F1, ha conquistato sette titoli mondiali e 91 vittorie nella sua illustre carriera. Ma giocava spesso nelle zone grigie del regolamento, ricorrendo all'uso di stategie "robuste" in pista per assicurarsi un vantaggio nei momenti cruciali.

La prima, probabilmente la più contestata, fu la collisione con Damon Hill ad Adelaide nel 1994. In mezzo a una stagione già controversa la battaglia per il titolo Schumacher-Hill nel finale era separata da un solo punto. Schumacher era in testa uscì e colpì il muro lateralmente forse danneggiando la sua sospensione. Hill sopraggiungeva e Schumacher gli taglià la strada e i due si scontrarono, mandando Schumacher contro il muro. Hill danneggiò un braccetto a causa del contatto conSchumacher, e nonostante i migliori sforzi del direttore tecnico Patrick Head per rimetterlo in pista, il titolo era ormai fuori portata per il pilota Williams.

Schumacher ha poi provato una mossa simile su Jacques Villeneuve tre anni dopo. Mentre i due si avvicinavano alla curva Dry Sac a Jerez, Villeneuve ha effettuato un sorpasso all'interno del pilota della Ferrari - che ha sterzato e ha colpito la Williams lateralmente sul sidepod. Schumacher poi è andato nella ghiaia senza più uscirne, lasciando a Villeneuve il solo compito di portare la macchina a punti per rivendicare il titolo. Schumacher fu squalificato dalla FIA per la stagione in corso (gli furono tolti tutti i punti).

Nove anni dopo, Schumacher provò qualcosa di simile a Monaco nella sua battaglia con Fernando Alonso per il titolo 2006. Determinato a lasciare Alonso fuori dalle prime posizioni in griglia, Schumacher registrò un tempo abbastanza buono per la pole e poi parcheggiò la sua auto alla Rascasse - impendendo ad Alonso di completare il suo giro. Schumacher ha sostenuto che aveva semplicemente avuto un problema, ma la FIA ritenne che fosse una tattica deliberata per assicurarsi la pole in un circuito notoriamente è difficile sorpassare retrocedendolo in fondo alla griglia. 

 

Ordini di squadra - Ferrari, GP di Germania 2010

"Felipe, Fernando è più veloce di te. Puoi confermare di aver capito il messaggio?"

Le chiamate radio di Rob Smedley a Felipe Massa durante il suo periodo come ingegnere di gara del brasiliano alla Ferrari sono diventate piuttosto famose, ma la sua velata istruzione di lasciar passare Alonso nel Gran Premio di Germania 2010 è stata forse la più triste di tutte.

Gli ordini di scuderia erano stati vietati in F1 da quando la Ferrari ordinò a Rubens Barrichello di rallentare al GP d'Austria del 2002 per far passare Michael Schumacher. Ritenendo che tali azioni avrebbero portato discredito alla F1, la FIA aveva impedito gli ordini di scuderia.

Così, le squadre hanno dovuto nasconderli con messaggi criptici - di solito mascherati da una frase che potrebbe applicarsi a un'impostazione dell'auto (es. Multi-21). Ma quando Smedley chiese a Massa di concedere il posto a Hockenheim ad Alonso nel 2010, il vaso fu ancora una volta aperto. La Ferrari è stata multata di 100.000 dollari per aver violato i regolamenti sportivi - ed è stata forse fortunata a cavarsela senza alcun danno per la lotta nel campionato.

La FIA ha concluso dopo la stagione che il divieto di ordini di scuderia evidenti non stava funzionando, e ha annullato quella decisione per il 2011.

 

Tagliare le curve - Harry Schell, 1959 Gran Premio degli Stati Uniti

Il pilota americano Harry Schell, dopo essersi unito al team BRM, nel 1958 ha avuto la sua migliore stagione in F1 andando costantemente a punti.

Dopo aver segnato cinque punti con la squadra nel 1959, Schell passò a una Cooper T51 per la gara finale dell'anno a Sebring - il suo evento di casa. Senza l'attenzione dei media o delle telecamere rispetto alla F1 contemporanea, l'impressionante tempo di Schell che gli assicurò il terzo posto sulla griglia spinse Tony Brooks della Ferrari fuori dalla prima fila alla fine della sessione per una prima fila tutta Cooper.

Ferrari era incredula per essere stata buttata fuori dalla prima fila e quando il trucco di Schell divenne evidente dopo la gara era finita, aveva ancora più motivi per essere sconvolta. Nel suo giro di qualificazione, Schell aveva trovato una scorciatoia, tagliando l'intero rettilineo posteriore e facendo lentamente ritorno sul circuito, presumibilmente per non destare sospetti. Nonostante il rallentamento e l'attesa fino a quando ci fosse stata una pausa nel traffico per ritornare in pista, Schell aveva abbassato di alcuni secondi il suo tempo. Ma forse il karma ha avuto la sua soddisfazione, poiché la frizione di Schell si ruppe nel sesto giro. Indipendentemente da ciò, quell'evento ha reso i limiti della pista a cui siamo abituati oggi comparativamente ridicoli.

Articolo originale su autosport.com


Tag
spygate f1 | crashgate f1 |


Commenti
- Formula1.it
La Formula 1, nel corso degli anni, ha visto numerosi tentativi di aggirare o di violare le regole per ...

Lascia un commento

Per commentare gli articoli è necessario essere iscritti alla Community F1WM.

Inserisci i dati del tuo account dal link "Log In" in alto, se non sei ancora un utente della nostra Community, registrati gratuitamente qui.

Registrati



Community Formula1.it