McLaren: la MCL36M migliore in tutti i reparti. Obiettivi ambiziosi per il 2022

Qualche numero per iniziare. McLaren ha registrato zero punti solo in Ungheria quando entrambi i piloti sono stati colpiti nel giro di partenza senza alcuna colpa. 14 volte è a adatta a punti con entrambe le vetture, dieci delle quali prima della pausa estiva. In soli sette Gran Premi della stagione McLaren ha raccolto meno di dieci punti con entrambe le vetture. In totale, Lando Norris e Daniel Ricciardo hanno segnato una media di 12,5 punti per gara. Un anno fa era 11,8.

La McLaren ha ottenuto cinque podi. Il coronamento della gloria è stata la doppietta a Monza con Ricciardo davanti a Norris. Nemmeno la Mercedes o la Red Bull ci sono riuscite in questa stagione. Norris ha anche conquistato una pole position per la squadra in Russia.


Ma gli obiettivi nel campionato del mondo, a cui miravano con una prima metà di stagione particolarmente buona, alla fine sono stati mancati. Con Norris, volevano prendere il quinto posto nel Campionato Piloti, alla fine ha chiuso sesto. Nel Campionati Costruttori, la Ferrari, al terzo posto, ha ostacolato i suoi piani con un forte scatto finale.

Nello sprint finale, la McLaren ha perso un po' il passo. Anche la sfortuna ha giocato un ruolo importante. Forature di pneumatici, collisioni in partenza, la strategia rischiosa a Sochi che doveva portare alla vittoria e alla fine ha gettato Norris indietro al settimo posto quando avrebbe potuto essere almeno un secondo posto.

"Siamo stati al terzo posto per molto tempo. Questo ha stuzzicato la nostra voglia di mantenere quella posizione", ha riassunto il direttore delle operazioni Andrea Stella. "Ma dobbiamo ricordare che la Ferrari era in pole a Monaco e Baku. E questo era su una pista asciutta. Quindi è stata quasi una sorpresa che siano rimasti terzi così a lungo".

Andreas Seidl, ha poi sottolineato che la Ferrari era anche più veloce nelle prime qualifiche della stagione e che la McLaren ha fatto più delle sue possibilità ma questo non offusca la visione positiva dell'anno. "Lo sviluppo ci rende felici. Volevamo confermare la nostra tendenza al rialzo. Siamo riusciti a farlo. Tecnicamente e come squadra"

Anche il direttore del reparto di ingegneria James Key è ampiamente soddisfatto. Dice che la McLaren MCL35M era una macchina che ha permesso ai piloti di arrivare alle Q3 su ogni circuito. Una macchina sempre in lotta per la top 10, che a volte stupiva, come a Monza, o scivolava all'altro estremo, come a Zandvoort, senza affondare completamente. In Olanda, Alpha Tauri, Ferrari e Alpine erano più veloci, ma McLaren non è scomparsa del tutto. La MCL35M non ha gradito le molte curve lunghe a Zandvoort, dove era anche richiesta la massima deportanza. La McLaren non si sentiva a suo agio con questa combinazione a causa delle restrizioni sull'ala anteriore. Anche Mercedes ha affrontato lo stesso problema. In generale, più curve lunghe, lente e a media velocità aveva un circuito in questa stagione, più la McLaren ha sofferto. Le curve strette o i rettilinei ad alta velocità erano il punto di forza.

"Abbiamo lavorato su queste debolezze e abbiamo anche fatto progressi. Tuttavia, la nostra auto non è così robusta in questo tipo di curve come in quelle veloci", ha spiegato Key, "c'era una mancanza di aderenza costante in tutta la curva, con le ruote anteriori girate. In cosa era particolarmente buona la McLaren MCL35M? Circuiti veloci con curve veloci, lunghi rettilinei e zone di frenata difficili. Monza è stata fatta per la macchina papaia. Vulnerabilità al vento ridotta rispetto all'auto del 2020. Efficienza mantenuta."

La MCL35M aveva un sano rapporto tra deportanza e resistenza. Molto diverso dall'Aston Martin AMR21, per esempio, che era buona sui rettilinei ma soffriva molto nelle curve. "L'efficienza è una componente importante perché così l'auto funziona su ogni pista e naturalmente, vogliamo mantenere questa efficienza l'anno prossimo."

Il passaggio dai motori Renault a quelli Mercedes è stato un tour de force. A McLaren è stato permesso di fare il passaggio dalla FIA, ma non gli sono stati concessi due gettoni di sviluppo (aggiuntivi) in cambio. Gli ingegneri hanno dovuto anticipare sviluppi come il nuovo naso e gli aggiustamenti alla sospensione anteriore nel 2020 perché alcune parti dell'auto sono state gradualmente congelate dai regolamenti per limitare le spese nella crisi da coronavirs.

Gli ingegneri avrebbero voluto fare più modifiche rispetto all'MCL35. Nelle sospensioni, per esempio. Ma questo era proibito a McLaren. "Non era un grande svantaggio. Avremmo messo il motore Mercedes in macchina in modo un po' diverso senza di esso, di sicuro. Ha lasciato delle questioni in sospeso con la macchina del 2021. Ma è lo stesso per gli altri. Ma significa anche che McLaren sarà in una posizione migliore l'anno prossimo in termini di imballaggio".


McLaren ha interrotto lo sviluppo della MCL35M in estate. Da allora, tutta l'attenzione si è concentrata sull'auto del 2022, che sarà costruita sotto un set di regole completamente nuovo. La maggior parte della deportanza sarà generata attraverso l'effetto Venturi. "Il nostro obiettivo è quello di creare più equilibrio con la nuova auto", dice Key "ciò che si intende è tra curve lente e veloci. La McLaren del 2022, chiamata MCL36, dovrebbe essere un pacchetto ancora più equilibrato".

Dicembre non è solo faticoso per le squadre a causa delle ultime due gare della stagione, ma anche perché questo mese di solito vede i primi crash test importanti con la nuova auto. Il primo telaio è passato all'inizio del mese. Lo sviluppo è in pieno svolgimento. Nessuno sa ancora cosa sta facendo l'altro.

Le squadre vedranno esattamente come i loro avversari hanno interpretato il nuovo regolamento tecnico solo nei test invernali. Quali soluzioni hanno trovato. Key ha aggiunto: "Le regole sono scritte in modo restrittivo. Ma questo tende a stimolare l'innovazione". La velocità di sviluppo sarà con ogni probabilità estremamente elevata nelle prime settimane della stagione.

McLaren prevede che le auto non saranno tutte uguali. "Mi aspetto di vedere idee diverse. Guarderemo tutti cosa hanno guidato gli altri. Allo stesso tempo, prima tutti devono assicurarsi che ciò che è stato previsto in fabbrica arrivi effettivamente in pista. La correlazione sarà eliminata. Confronteremo i punti di forza e di debolezza. Penso che a partire dal 2023, le squadre convergeranno di più sotto questi regolamenti perché le grandi tendenze saranno identificate nel 2022".

Un problema potrebbe essere di nuovo quello delle parti flessibili. Forse anche più di questa stagione a causa del ritorno dell'effetto suolo. Tutti cercheranno di spremere quanta più aria pulita possibile nei canali del sottoscocca, e di mantenerla lì. Chiunque riesca a sigillare artificialmente i lati potrebbe ottenere un grande vantaggio. Key è cauto su questo.

"I test per le ali posteriori si stanno intensificando. L'ala anteriore è una parte enorme. Ma ci sono linee guida rigide sulla rigidità anche su questo. Penso che ci saranno alcuni trucchi con cui le squadre potranno giocare. Ma niente che si possa semplicemente sfruttare. La FIA esaminerà attentamente la questione".

Come organizzazione, continueranno a crescere con un nuovo simulatore di guida e una galleria del vento. McLaren si sta aggiornando passo dopo passo in termini di strumenti di sviluppo. Ma ne beneficeranno solo a lungo termine su scala più ampia.

Articolo originale su auto-motor-und-sport.de


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mclaren 2022 |


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