Caterham F1 Team

Titolare: Tony Fernandes
Direttore generale: Christijan Albers
Direttore tecnico: Mark Smith
Direttore sportivo: Gianluca Pisanello

Monoposto stagione 2014: CT05

Motore: Renault Energy F1-2014
Gomme: Pirelli

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Collaudatore: -

Stagione 2014

Il 2014 fu l'ultima stagione della Caterham in Formula 1, un campionato vissuto tra difficoltà tecniche, cambi di gestione e problemi finanziari sempre più evidenti. La squadra chiuse il Mondiale Costruttori all'undicesimo posto, senza punti, alle spalle anche della Marussia. La coppia iniziale era formata da Kamui Kobayashi, rientrato in Formula 1 dopo un anno nel WEC, e Marcus Ericsson, al debutto assoluto nel Mondiale.

Il miglior risultato arrivò a Monaco, dove Ericsson concluse undicesimo, sfiorando una zona punti che per la Caterham rimase irraggiungibile. Kobayashi portò esperienza e sensibilità tecnica, ma la CT05 non ebbe mai il passo necessario per uscire stabilmente dal fondo della griglia. Nel corso dell'anno si alternarono anche André Lotterer, schierato a Spa al posto di Kobayashi, e Will Stevens, al debutto ad Abu Dhabi al posto di Ericsson.

Rispetto al 2013, il cambiamento fu profondo. Il nuovo regolamento turbo-ibrido impose l'adozione della power unit Renault Energy F1-2014, abbinata a componenti Red Bull Technology, ma la transizione fu complicata per una struttura già fragile. A metà stagione Tony Fernandes cedette il team a un consorzio di investitori svizzeri e mediorientali, con Christijan Albers inizialmente alla guida operativa e poi Manfredi Ravetto subentrato dopo le sue dimissioni. In autunno la situazione precipitò: la squadra entrò in amministrazione controllata, saltò Austin e Interlagos e tornò solo per il finale di Abu Dhabi grazie a una discussa campagna di crowdfunding.

Sul piano tecnico, la Caterham CT05 era una delle monoposto più riconoscibili del 2014 per il muso molto estremo, spesso criticato anche sul piano estetico. Il progetto, firmato inizialmente sotto la direzione tecnica di Mark Smith, utilizzava telaio in fibra di carbonio, sospensione anteriore push-rod e posteriore pull-rod, con cambio fornito da Red Bull Technology. Dopo l'uscita di Smith a maggio, l'area tecnica fu affidata a un comitato interno, segno di una riorganizzazione che però non bastò a cambiare il rendimento in pista.

Una curiosità riguarda proprio il ritorno ad Abu Dhabi: sulla CT05 comparvero i nomi di molti sostenitori che avevano contribuito alla raccolta fondi per permettere alla squadra di disputare l'ultima gara. Fu un'immagine insolita per la Formula 1 moderna, e anche l'ultima apparizione ufficiale della Caterham nel Mondiale.

Dettagli monoposto CT05

Official car name: CT05
Power unit: Renault V6 RS34
Chassis material: Carbon Fibre, mostly epoxy resin
Bodywork material: Carbon Fibre, mostly epoxy resin
Front Suspension: Twin non-parallel wishbone, Pullrod actuated
Rear Suspension: Twin non-parallel wishbone, Pullrod actuated
Dampers: Caterham, Penske Racing Shocks
Steering: Caterham
Gearbox: Red Bull Technology
Clutch AP Racing
Discs: Various (Carbon-Carbon)
Calipers: Brembo
Pads: Various (Carbon-Carbon)
Cooling system: Caterham - Aluminium Alloy Fabrication
Exhaust: Caterham - Inconel Alloy Fabrication
Cockpit instrumentation: Various
Car to team radio transmission: Riedel
Telemetry: McLaren Electronics
Seat belts: Schroth Racing
Steering wheel: Caterham
Driver's seat: Caterham - Carbon fibre shell
Extinguisher system: Caterham
Rims: OZ - Magnesium alloy
Fuel cell: Caterham & ATL
Fuel provider: Total
Lubricants provider: Elf
Front track: 1800mm (max)
Rear track: 1800mm (max)
Wheel base: More than 3000mm
Overall Length: More than 5000mm
Overall Height: 950mm

Debutto:

 Gran Premio di Malesia 2010

Prima vittoria:

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