Ferrari - Nel 2020 indietro in ogni settore, andava rivoluzionato tutto

La Ferrari ha sicuramente imparato dai tanti errori commessi nel 2020, nonostante il congelamento dello sviluppo ed i pochi gettoni a disposizione la SF21 è stata una monoposto decisamente migliore della precedente. Laurent Meckies ripensa alle precedenti stagioni e stagione 2022.

La Ferrari ha finito la seconda stagione di fila senza una vittoria. L'ultima volta che questo era successo alla squadra più vecchia della Formula 1 è stato tra il 1991 e il 1993. Eppure per la scuderia di Maranello è possibile guardare con soddisfazione ad una stagione in cui hanno fermato e invertito la tendenza al ribasso della stagione 2020. L'ambizione deve essere quella di correre per le vittorie e i titoli, ma come primo passo, il terzo posto nel campionato del mondo è stato un successo. "La battaglia per il terzo posto con la McLaren ha affinato i nostri sensi per il momento in cui correremo di nuovo per il titolo", spiega il direttore sportivo Laurent Meckies.


Dopo la stagione 2020, c'era solo una direzione per la Ferrari. "Lì avevamo deficit ovunque", ammette Meckies in retrospettiva. "Nel motore, nell'aerodinamica, nella gestione delle gomme. La correlazione tra i dati e la pista non era giusta, i piloti non avevano fiducia nella loro macchina, che non faceva quello che doveva fare. La preparazione delle gare non è andata bene, quindi siamo stati sempre costretti a reagire in pista".

La Ferrari ha investito i suoi due gettoni di sviluppo nella parte posteriore.

Con così tanti errori, la Ferrari avrebbe preferito stravolgere tutto, ma questo non era possibile a causa del congelamento di molte parti della vettura e delle restrizioni nelle ore in galleria del vento e dei banchi prova motori. "Abbiamo dovuto pensare molto attentamente a dove mettere il gettone di sviluppo. L'abbiamo fatto sulla scatola del cambio e sull'asse posteriore. È stato un cambiamento per il bene dell'aerodinamica", rivela Meckies.

Se la Ferrari avesse avuto libertà d'azione, avrebbe anche toccato la parte anteriore della vettura, soprattutto il naso, che è ancora relativamente largo e ingombrante rispetto a Mercedes, Red Bull o McLaren. Già durante i test pre-stagionali divenne evidente che la Ferrari SF21 era migliore della SF1000 praticamente in ogni area. Il motore aveva più potenza, l'auto più deportanza. In termini di efficienza aerodinamica e stabilità, gli obiettivi fissati erano stati raggiunti.

Il motore ha fatto un significativo passo avanti, ma non era abbastanza perché Mercedes e Honda si erano evolute ulteriormente. Questo è stato uno dei motivi per cui la Ferrari ha aggiornato il suo sistema ibrido dal GP di Russia in poi. Il divario non è ancora stato colmato, ma è stato fatto un passo avanti verso i migliori. "Soprattutto nel nostro gruppo i distacchi erano piccolissimi. Ogni decimo contava", ricorda Meckies.

Si dice che l'aggiornamento dell'unità abbia portato ad un vantaggio di 0,15 secondi per giro. Inoltre, c'era più libertà nell'assetto del veicolo, perché le ali non dovevano più essere completamente scariche per la garantire una nuova velocità massima. Soprattutto in gara, dove l'unità ha fornito più potenza elettrica per un periodo di tempo più lungo.

Un'alta usura degli pneumatici che lasciava perplessi

L'auto era migliore nelle curve lente che in quelle veloci. Questo è stato subito chiaro dopo le due pole position di Charles Leclerc a Monte Carlo e Baku e dal secondo posto in griglia di Carlos Sainz a Sochi. La SF21 era in grado di mandare in temperatura gli pneumatici anche su piste con curve prevalentemente lente. Ma questo può anche essere stato uno dei punti deboli dell'auto. "Spesso abbiamo avuto un'usura degli pneumatici superiore a quella dei nostri avversari", ammette Meckies.

Nel GP di Francia, la Ferrari è stata colpita particolarmente duramente da questo problema. Entrambi i piloti hanno finito la gara, ma nessuno nella top ten. Leclerc e Sainz sono stati superati da tutti i piloti di centro gruppo negli ultimi giri. "Abbiamo messo una quantità incredibile di lavoro nella soluzione del problema e nei nostri strumenti di simulazione. Dipendeva tutto da come possiamo gestire meglio l'energia che viene messa nei pneumatici", sottolinea Meckies, ma ammette anche: "Abbiamo migliorato in questo settore, ma non siamo ancora soddisfatti. Soprattutto sulle piste dove lo pneumatico anteriore è il fattore limitante, abbiamo sofferto indipendentemente dalla mescola del pneumatico".

 

Più aggiornamenti del 2021, meno del 2019.

Parola chiave 2022. Meckies si aspetta ancora differenze visibili nelle auto nella prima parte della stagione nonostante una libertà regolamentare significativamente inferiore per gli ingegneri. "Dopo sei settimane sarà già di meno e nel 2023 le macchine saranno praticamente allineate. La finestra di fattibilità è semplicemente molto più piccola di oggi".


La ripartenza è una grande opportunità per tutti di migliorare, ma anche di scivolare di nuovo giù. Le aspettative sono alte, ma anche la tensione. "Non abbiamo idea di dove ci troviamo rispetto agli altri. Dopo tutto, non c'è alcun riferimento. All'inizio, la perdita di tempo sul giro era enorme. Abbiamo inventato molto, ma nessuno sa se è sufficiente. Si mette l'auto sulla strada a Barcellona e si spera che faccia quello che le simulazioni e la galleria del vento promettono".

La cosa principale è trovare un buon equilibrio tra le curve veloci e quelle lente. Con il principio di Venturi, la deportanza aumenta molto di più con la velocità rispetto al concetto attuale. Meckies conclude: "Le auto saranno certamente più difficili da guidare. Dipenderà molto da come il pilota si adatterà. Siamo ben equipaggiati con Charles e Carlos. Entrambi hanno modi diversi di arrivare al traguardo. Ognuno è veloce nel suo modo unico".

L'anno prossimo, il limite di bilancio giocherà un ruolo ancora maggiore. Perché limita le squadre a reagire agli errori di progettazione e sviluppo. "C'è meno denaro disponibile per lo sviluppo in stagione perché anche il budget complessivo si è ridotto", dice Meckies. La sua previsione: "Vedremo più aggiornamenti rispetto alla stagione 2021, ma anche meno rispetto al 2018 o al 2019".

Articolo originale su auto-motor-und-sport.de


Tag
ferrari | sviluppo SF21 | dichiarazioni mekies |


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