Mercedes, Renault e Ferrari stanno deliberatamente mentendo

Tra i tanti cambiamenti regolamentari previsti per quest'anno, la F1 richiede che le auto usino il carburante E10, una miscela formata al 90 per cento da carburante fossile e 10 per cento di etanolo.

È stato ampiamente previsto che il cambiamento comporti un calo di potenza, ma diversi produttori hanno fatto sapere che sono riusciti a recuperare tutta la perdita prestazionale. Ma Yasuaki Asaki di Honda, che in precedenza ha guidato lo sviluppo della power unit giapponese e rimane coinvolto nel nuovo progetto, è scettico su questo.

Parlando ad Autosport di quanta potenza sarà persa nel 2022 a causa del cambiamento, ha detto: "Questo è un segreto. Sembra che le altre aziende dicano che avremo la stessa potenza, ma credo che al contrario, fare un annuncio del genere significa che è proprio difficile ottenere la stessa potenza dell'anno scorso. La risposta al carburante E10 è la sfida più grande. L'architettura del motore era già stata impostata (con la nuova power unit 2021), quindi abbiamo apportato modifiche per tirare fuori le migliori prestazioni con il carburante E10. Quando si tratta di carburante E10, la potenza e l'energia che offre sono ridotte. Questa è la caratteristica del carburante alcolico. D'altra parte, la combustione anormale (knocking) del vecchio carburante sarà più facile da controllare ora. Stiamo puntando alla massima efficienza, ma con il carburante E10, anche la potenza del motore diminuirà e la quantità di produzione di energia diminuirà".

Asaki ha confermato che gran parte del lavoro sulla power unit 2022 era stato ultimato alla fine dello scorso anno.

"Ci sono sempre piccoli dettagli e correzioni se ci sono problemi, ma se non avessimo finito il concetto o le basi entro la fine dello scorso anno, non saremmo in tempo per la stagione".

Articolo originale su autosport.com