Aston Martin Aramco Formula One Team

Titolare: Lawrence Stroll
Direttore generale: Andy Cowell
Direttore tecnico: Adrian Newey
Direttore sportivo: Andy Stevenson

Monoposto stagione 2025: AMR25

Motore: Mercedes M16 E Performance
Gomme: Pirelli

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Collaudatore: Drugovich Felipe

Stagione 2025

La Aston Martin ha chiuso la stagione 2025 al settimo posto nel Mondiale Costruttori con 89 punti, arretrando rispetto al quinto posto ottenuto nel 2024. È stato un campionato complicato, nel quale la squadra di Silverstone non è riuscita a ritrovare lo slancio mostrato nella prima parte del 2023 e ha vissuto una stagione soprattutto di transizione, con lo sguardo già rivolto al grande cambio regolamentare del 2026.

La coppia piloti è rimasta invariata per il terzo anno consecutivo, con Fernando Alonso e Lance Stroll. Alonso ha confermato il proprio ruolo di riferimento tecnico e sportivo del team, chiudendo davanti al compagno di squadra e ottenendo il miglior risultato stagionale della scuderia con il quinto posto in Ungheria. Stroll ha contribuito al bottino complessivo, ma la AMR25 non ha mai consentito alla squadra di inserirsi stabilmente nella lotta con i team di vertice.

Rispetto al 2024, il cambiamento più importante è stato nella struttura dirigenziale e tecnica. Andy Cowell, già arrivato come CEO, ha assunto anche il ruolo di Team Principal al posto di Mike Krack, passato alla guida delle attività in pista come Chief Trackside Officer. Sul fronte tecnico, Enrico Cardile è stato indicato come Chief Technical Officer, mentre Adrian Newey ha iniziato il proprio lavoro con Aston Martin nel 2025 come Managing Technical Partner, in vista soprattutto del progetto 2026.

La AMR25 è stata presentata come un’evoluzione della AMR24, con l’obiettivo di rendere la vettura più guidabile e più prevedibile per i piloti. Gli interventi principali hanno riguardato l’aerodinamica, con modifiche a front wing, rear wing, sidepod, engine cover e fondo, oltre a una revisione dei flussi nella zona inferiore della monoposto. La sospensione è rimasta di tipo push-rod sia all’anteriore sia al posteriore, con power unit Mercedes, ma il pacchetto non ha garantito il salto di competitività atteso.

Ala anteriore

L'ala anteriore dell'AMR25 è una significativa evoluzione dell'ala anteriore introdotta dal team alla fine dello scorso anno. Le modifiche si concentrano sul miglioramento della deportanza a bassa velocità, sul bilanciamento della vettura e sulla maggiore stabilità dei piloti in tutte le fasi della curva. Tagliando l'aria a velocità superiori a 350 km/h, l'ala anteriore dirige il flusso d'aria su tutte le superfici aerodinamiche ed è fondamentale per le prestazioni della vettura. L'ala anteriore e il muso lavorano in tandem con le winglet sopra le ruote per controllare la scia delle ruote anteriori e indirizzarla lontano dalla carrozzeria per contribuire ad aumentare la deportanza nella parte posteriore della vettura.

Carrozzeria

Il cambiamento più evidente rispetto al modello precedente è la riprofilatura dei fianchi dell'AMR25. Profondamente sottosquadrati, sono caratterizzati da un canale in picchiata lungo tutta la lunghezza della superficie superiore per guidare meglio il flusso d'aria.

La disposizione dei radiatori è stata riconfigurata per adattarsi al nuovo design dei sidepod. I radiatori svolgono un ruolo fondamentale nella regolazione della temperatura del gruppo propulsore.

Il cofano motore presenta una spina dorsale frastagliata e affilata che va dall'airbox verso l'alettone posteriore per dirigere il flusso d'aria verso la parte posteriore dell'auto. Ampie feritoie allontanano l'aria calda dal propulsore ibrido V6 da 1,6 litri con turbocompressore e dai sistemi di raffreddamento che si trovano al di sotto della carrozzeria avvolgente, dotata di un canale di raffreddamento nella parte posteriore per dirigere l'aria dai radiatori.

Power Unit

La power unit produce circa 1.000 CV e comprende diversi elementi: il motore a combustione interna, l'unità motor generator unit-heat (MGU-H), l'unità motor generator unit-kinetic (MGU-K), il turbocompressore, le batterie, l'elettronica di controllo e lo scarico.

L'MGU-H utilizza l'energia dei gas di scarico del motore per generare elettricità, che viene utilizzata per mantenere il turbocompressore in rotazione a velocità ottimali e prevenire il turbo-lag. L'MGU-K recupera l'energia cinetica durante la decelerazione per produrre più potenza quando si applica l'acceleratore.

Il cambio semiautomatico Mercedes F1 a otto rapporti si trova dietro la power unit. Questo è l'ultimo cambio che il team utilizzerà da un fornitore esterno prima di passare alla trasmissione e all'impianto idraulico sviluppati internamente nel modernissimo AMR Technology Campus a partire dal 2026.

Nella parte interna dell'auto si trovano la cella a combustibile e l'unità di controllo elettronico (ECU) che elabora i dati provenienti da centinaia di sensori per ottimizzare le prestazioni e garantire un funzionamento efficiente dell'auto durante le gare. L'ECU è responsabile della gestione e del controllo di vari sistemi, come le prestazioni del motore, la trasmissione e il recupero dell'energia.

Quest'area centrale dell'auto presenta anche aspetti chiave per la sicurezza. Il roll hoop direttamente dietro la testa del pilota può resistere fino a 15G di impatto verticale e l'halo, fissato sopra l'abitacolo e realizzato in una lega di titanio aerospaziale superleggera e superforte, può resistere a 12.500 kg.

Monoposto

• Marca Aston Martin
• Modello
• Power Unit Mercedes-AMG F1
• Cilindrata 1.600 cm³
• Valvole 4 per cilindro
• Cambio Sequenziale, semi-automatico
• Cerchi 18"
• MGU-K 120 kW (163 CV)
• Capacità massima del pacco batterie 4MJ

Dimensioni e Peso

• Lunghezza >5,500 mm
• Larghezza 2,000 mm
• Altezza 970 mm
• Passo ≤3,600 mm
• Peso 798kg

Debutto:

Gran Premio del Belgio 2018

Prima vittoria:

Anno	Monoposto	Motore	Punti
2026	Aston Martin AMR26	Honda RA626H	0
2025	Aston Martin AMR25	Mercedes M16 E Performance	89
2024	Aston Martin AMR24	Mercedes	94
2023	Aston Martin AMR23	Mercedes	280
2022	Aston Martin AMR 22	Mercedes M13 E Performance	55
2021	Aston Martin AMR21	Mercedes M12 EQ Power+	77

* Mondiali con almeno 1 punto conquistato (dal 2000)

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