Stesso tempo al millesimo su gomme Hard C1 (1'31''913) poi le FP1 giapponesi si sono concluse con un Carlos Sainz in 3° posizione subito alle spalle delle due Red Bull con un 1'30''269 messo a segno su Soft C3 e con un Leclerc in P6 capace di girare a parità di gomme in 1'30''558.
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Una cosa è certa, a Melbourne non assisteremo alle stesse strategie viste lo scorso anno. Il motivo è semplice, gomme diverse, scenario diverso. Dovendo tenere in considerazione del graining, la Pirelli è più propensa ad attendersi una gara a due soste, ma questa volta non ''siamo'' così convinti.
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Dopo due gare positive, la Ferrari appare chiaramente la seconda forza in campo, pur con una SF-24 ancora da comprendere a fondo. Un valore che, secondo Jock Clear, verrà scoperto solo a Suzuka, su una pista probante per le gomme che potrà fornire importanti verdetti alla Rossa.
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Nel GP dell’Arabia Saudita, il pilota Aston Martin è stato l’unico ad andare a muro causando l’entrata in pista della safety car. Le comunicazioni con il suo ingegnere prima dell’incidente svelano le probabili cause
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La Pirelli ha svelato ufficialmente le mescole di pneumatici che verranno portati in pista negli appuntamenti in Giappone, in Cina ed a Miami.
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Charles Leclerc ha fatto il giro veloce del GP dell'Arabia Saudita proprio all'ultimo, con gomme usate ormai da circa 40 giri. Scelta di una Ferrari troppo conservativa o solo fortuna?
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Al termine del GP dell'Arabia Saudita, Franco Nugnes ha analizzato su "Motorsport.com" le difficoltà attuali della SF-24, nella gestione gomme e nella capacità di generare carico. Problemi da risolvere con degli sviluppi che, insieme ad altre decisioni, non dovranno più essere emblema dell'essere conservativi.
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Il circuito di Sakhir è famoso per mettere a dura prova gli pneumatici, soprattutto quelli posteriori dal punto di vista del degrado. Con le gomme che sono rimaste sostanzialmente invariate rispetto la passata stagione di Formula1, sarà interessante...
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Continuiamo a sorprenderci, ma forse non dovremmo. Il fatto è che nel primo giorno di prove libere del primo gran premio del 2024 ci sembrava normale pensare che l’attenzione fosse sulle monoposto, ma così non è stato.
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Nella seconda giornata di test la Ferrari ha dimostrato di aver migliorato il problema della gestione gomme e dei long run, anche se Matteo Bobbi sottolinea che sarà difficile essere vicini alla Red Bull.
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Il grande problema della Ferrari nel 2023 è stata la gestione delle gomme, dato che "le mangiava". Viste le simulazioni di Sainz in Bahrain, però, sembra che questo problema si sia risolto.
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La Pirelli ha reso noto che durante i tre giorni di test ogni scuderia avrà a disposizione 35 treni di gomme: ecco le scelte di ogni team
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Le modifiche introdotte nel 2024 al format dei weekend caratterizzati dalla gara sprint costituiranno un cambiamento significativo nella preparazione condotta dalle squadre rispetto alla passata stagione. Fino allo scorso anno infatti...
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