Il direttore della Pirelli Motorsport Mario Isola ha parlato dell'ultimo scandalo scoppiato all'interno del paddock durante il weekend di San Paolo. Alcuni team infatti metterebbero dell'acqua all'interno delle gomme per allungarne la vita: le sue parole
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Il GP del Brasile è stato uno dei più tosti per Lando Norris, che aveva tutte le carte in tavola per conquistare a tavolino la vittoria e che invece, ha concluso solo in sesta posizione; ma la sosta prima della bandiera rossa era davvero necessaria?
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Le abbiamo sentite e viste di ogni tipo durante questo weekend di Interlagos. Dalle gomme ‘gonfiate’ con l’acqua, fino alla bandiera nera data ad Hulkenberg. Parte dello show è stato anche il modo in cui Verstappen, Ocon e Gasly sono entrati in top-tre, posizioni che poi, tolto il sorpasso di Max su Esteban, sono riusciti a mantenere fino al termine della gara.
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Per gran parte del GP del Messico, Bryan Bozzi ha ricordato a Charles Leclerc di gestire le gomme facendo lift and coast. Il monegasco non era molto contento di questa scelta, ma il motivo era un rischio serio con la monoposto.
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A differenza di Carlos Sainz, il GP del Messico è stato alquanto travagliato per Charles Leclerc che, oltre ai problemi di temperatura di cui ha parlato il team principal Frederic Vasseur, ha anche dovuto fat fronte ad inconvenienti legati al drink system della sua SF-24. I dettagli.
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Il GP degli USA, tra le tante cose, sta facendo discutere anche per l’acceso duello avuto nel finale di gara tra Verstappen e Norris. I due si stanno giocando il titolo mondiale, Max era chiaramente più lento per via delle gomme meno fresche del...
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La Pirelli viene presa spesso di mira da piloti, addetti ai lavori e fan, ogni qual volta si vengono a creare delle situazioni in cui soltanto una stretta cerchia di team riesce a capire come trarre il massimo dalle gomme mostrando così un vantaggio enorme sugli avversari.
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La Ferrari ha vissuto una giornata difficile nelle qualifiche di ieri a Singapore. Carlos Sainz è finito contro le barriere, mentre Charles Leclerc non è riuscito ad andare oltre il nono tempo. Quali sono stati i motivi dietro questi risultati deludenti?
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Al termine della negativa qualifica del GP di Singapore, il team principal della Ferrari, Fréd Vasseur, ha commentato il risultato negativo, sia menzionando il crash di Carlos Sainz che parlando dei problemi di Leclerc, smentendo però la sua teoria relativa alla errata temperatura delle gomme.
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Negli ultimi Gran Premi, capire gli pneumatici è stato il dato chiave, che ha fatto la vera differenza. Tutte le squadre fanno ancora fatica a interpretare il loro comportamento, e spesso la strategia si decide con scelte azzardate.
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Con l'arrivo pacchetto di sviluppi a Monza, la SF-24 non sembra esseri solo adattata al tempio della velocità, poiché i tecnici della Scuderia hanno lavorato sull'aerodinamica per dare ai pilot maggiore flessibilità nell'uso delle gomme. Mossa che a Baku e Singapore, piste favorevoli alla SF-24, potrebbe dare ad alimentare le aspettative della rossa. Questo lo scenario riportato su "Motorsport.com".
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"Fa troppi errori", dicevano. "Non sa gestire le gomme", dicevano. "La Ferrari ha tenuto il pilota sbagliato", dicevano. Ieri, a Monza, per l'ennesima volta nella sua carriera, Charles Leclerc ha messo a tacere le critiche: e bisognerebbe anche scusarsi.
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A Zandvoort, Mario Isola ci ha gentilmente concesso di trascorrere assieme a lui un po' di tempo per affrontare diverse tematiche. Una di queste è stata spingerci nella comprensione dello sviluppo fatto dalla Pirelli sui compound che andrà ad omologare per il 2025.
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