Svolta Mercedes: meno squadre clienti per i motori e più efficienza

La Mercedes sta valutando un ridimensionamento del numero di scuderie a cui fornisce i propri motori. Attualmente il costruttore tedesco rifornisce McLaren, Aston Martin e Williams e dal prossimo anno anche Alpine, mentre Aston Martin passerà a Honda. Toto Wolff, team principal della Mercedes, ha ammesso che la strategia futura potrebbe cambiare, con l’obiettivo di ridurre il carico produttivo e adattarsi alle nuove regole.

Wolff: “Non più quattro squadre”

Il team principal della Mercedes ha chiarito quella che può rappresentare un cambiamento significativo:

"La nostra attuale intenzione, discussa anche con Ola, è quella di ridurre il numero di team a cui forniremo i motori nel prossimo ciclo", ha dichiarato Wolff nell'ultimo podcast Beyond the Grid, riferendosi al presidente della Mercedes, Ola Kallenius.

"Dipenderà dalle nuove regole che entreranno in vigore", ha aggiunto, rivelando che l'azienda sta valutando di fornire "tra due e tre" team.

"Sono piuttosto semplici o no? Cosa pensiamo di poter imparare fornendo più team e allo stesso tempo dovendo definire alcuni progetti in anticipo?"

Il manager ha sottolineato le difficoltà logistiche:

"Fornendo solo Aston Martin, Honda porta in Australia una manciata di motori per l'apertura della stagione; Mercedes ne sta valutando di portarne sedici. Ciò significa tempi di consegna più lunghi, cicli di produzione più lunghi. Quindi, considerando tutto ciò, in futuro non saranno più quattro squadre".

I numeri dell’era ibrida e il dibattito interno

Dal 2014, anno di introduzione dell’era ibrida, Mercedes ha dominato con 140 vittorie su 252 gare (55,6%), davanti a Honda (72 vittorie, 28,6%), Ferrari (24 vittorie, 9,5%) e Renault (16 vittorie, 6,3%). Tra il 2014 e il 2021 la scuderia ha conquistato otto titoli costruttori consecutivi, anche se negli ultimi due anni ha visto la McLaren – cliente Mercedes – imporsi con i suoi propulsori.

Hywel Thomas, amministratore delegato di Mercedes AMG High Performance Powertrains, ha evidenziato i pro e i contro di una fornitura estesa:

"Abbiamo dimostrato in passato che avere più di una squadra significa ottenere più dati, più informazioni, coprire più chilometri. Solo perché hai tutte quelle auto, hai quattro volte più ingegneri che ti dicono 'no, puoi fare meglio, puoi fare di più in questo modo', ed è molto vantaggioso avere tutto questo a disposizione. Non sempre sembra così, ma in termini di realizzazione di un ottimo prodotto lo è sicuramente.

Allo stesso tempo, il rovescio della medaglia è che dobbiamo produrre molto hardware. E dobbiamo prendere alcune decisioni in anticipo. Non sono sicuro che prendere queste decisioni in anticipo sia sempre vantaggioso, perché a volte si rischia di correre troppo. Non sono nemmeno sicuro che la soluzione giusta sia avere una squadra, due squadre, tre squadre, quattro squadre... Non ne sono sicuro. Sicuramente esiste un punto di equilibrio da qualche parte e credo che probabilmente sia più vicino a quattro che a uno".

La riflessione di Wolff e Thomas apre un dibattito cruciale sul futuro della Mercedes come fornitore di motori. Da un lato, la possibilità di raccogliere dati da più team rappresenta un vantaggio tecnico; dall’altro, la complessità produttiva e logistica rischia di diventare un ostacolo. La decisione finale dipenderà dalle nuove normative e dalla ricerca di un equilibrio tra competitività e sostenibilità operativa.

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