La Red Bull sfrutta un'altra zona grigia: il pezzo della discordia

Il GP di Miami è stato territorio fertile per molti aggiornamenti, e anche Montreal non sarà da meno. Tutti i team, tranne Aston Martin, hanno portato qualcosa di nuovo, ottenendo più o meno performance. E, come al solito, non appena i tecnici hanno tolto i teli dai componenti, i rivali erano già pronti a studiare le modifiche, per vedere come "prendere spunto", o su cosa fare più attenzione. In particolare, la Red Bull ha catturato gli occhi degli ingegneri per il suo nuovo side pod, considerato al limite del regolamento.

Questo componente ha una presa d'aria rivista, ed è molto più alto rispetto a quello dei rivali. Sui lati delle RB-22 ci sono quasi degli "scivoli", molto più pendenti di quelli che si notano sulla McLaren, l'unico altro top team ad avere un design simile. La vera differenza, però, è nella giunzione con il fondo, portata in avanti, con delle linee più sottili. "Sono stati intelligenti ad introdurre quella novità restando dentro il regolamento", aveva detto Andrea Stella ai media. "Nel corso della stagione i progetti andranno a convergere, ma noi guarderemo il loro con attenzione, per vedere se ci saranno dei vantaggi". 

Quello a cui Andrea Stella fa riferimento è il fatto che la Federazione ha norme stringenti per i sidepod e la cover del motore, ma non specifica nulla sull'attacco tra le due parti. Sul documento tecnico si legge solo he il gruppo "deve essere un volume singolo, connesso in modo semplice, senza zone di sovrapposizione". Inoltre, stando a quanto riportato da The Race, la Red Bull avrebbe un'altra arma: queste limitazioni si applicano alle zone aerodinamiche, ossia a contatto con i vortici d'aria esterni. Tuttavia, il design della RB22 farebbe sì che l'area incriminata non sia esposta, e sarebbe così esente da controlli stringenti. Al momento, quindi, il progetto è perfettamente legale, ma attendiamo ulteriori sviluppi e guerre di potere.