Un altro motore che causa mal di testa ad Alonso. Progetto Renault sbagliato?

La gara a Jeddah, che Alonso ed Hamilton non avrebbero voluto disputare dopo l'attacco terroristico avvenuto durante le libere, ha finito per lasciare entrambi in una situazione che, solo un mese fa, nessuno alla Alpine e alla Mercedes aveva messo in conto. Se il sette volte campione vede il suo peggior inizio dal 2009, lo spagnolo ha anche bisogno di soluzioni urgenti per un motore Renault che è diversi passi dietro Ferrari e Honda.

A Viry-Chatillon, la fabbrica della Renault a 30 chilometri a sud di Parigi, hanno analizzato ogni dettaglio dei componenti che hanno ceduto a Jeddah ed in Bahrain. Due delusioni consecutive per Alonso in soli otto giorni.

Bruno Famin, scelto da Laurent Rossi per la nuova stagione ed in carica a Viry da poco più di un mese, non ha un secondo da perdere. Prima di lasciare le redini a Famin, Rossi aveva però lasciato un messaggio che, alla luce dei fatti, si è rivelato troppo entusiasta.

"Forse il nostro motore non raggiungerà il livello della Ferrari, ma siamo certamente ancora in gara con Mercedes e Honda. La nostra power unit è più leggera e più stretta di quella della concorrenza e questo ci permette di sfruttare meglio gli spazi", aveva detto Rossi durante un'intervista con Auto Motor und Sport. "Inoltre, possiamo usare più energia elettrica per un periodo di tempo più lungo", ha aggiunto. Poche ore dopo, l'immagine di Alonso che colpiva furiosamente la visiera del suo casco ha fatto il giro del mondo.

In effetti, i problemi con l'RE22 hanno preoccupato Alpine fin dal test di Barcellona. Dopo i primi giorni in cui non aveva spinto con le prestazioni, il motore ha ceduto quando, presumibilmente, è stata scelta una specifica più potente e aggressiva. Questa è stata una grande battuta d'arresto per una squadra che aveva deciso di costruire il suo nuovo progetto intorno al motore.

"Abbiamo iniziato nel 2019 e prima di tutto abbiamo guardato la power unit, perché detta alcune aree chiave dal punto di vista aerodinamico. Abbiamo deciso di cambiare la struttura del motore e la sua posizione in macchina", ha ammesso Matt Harman, direttore tecnico, pochi giorni fa. Il turbo separato in due blocchi, a imitazione dell'idea originale della Mercedes, è stato un altro azzardo rischioso di Remi Taffin, un ragazzo tremendamente rispettato a Viry ed ex ingegnere di pista per Alonso, con cui ha vinto i suoi due campionati del mondo.

Nella fabbrica di motori a Parigi, la stessa che ha costruito i motori dei cinque titoli vinti con la Williams e i quattro con la Red Bull, si sono alternati al comando veterani come Cyril Dumont, Stéphane Rodriguez e François Champod prima che arrivasse il nuovo direttore.

I successi con Peugeot nel Rally Dakar e nella 24 Ore di Le Mans, così come i suoi stretti contatti con la FIA, dove fino a poco tempo fa aveva lavorato come direttore operativo, hanno aperto le porte a Viry per Famin, atto finale di un processo in cui sono stati assunti molti ingegneri ripetendo, a tutte le ore del giorno, che non si sarebbe ripetuta l'atmosfera rilassata che ha portato allo sfortunato inizio dell'era ibrida (2014).

Lì adesso la situazione sembra critica per Famin, che avrà solo fino al 1° settembre per sistemare tutti i problemi. Da quel giorno, lo sviluppo dei motori di F1 è congelato fino al 2026. In altre parole, nessuno sarà in grado di implementare una soluzione per migliorare le prestazioni. Saranno ammesse solo le innovazioni legate all'affidabilità. Quindi non ci sono più dubbi: anche se la Honda ci ha messo sei anni - tra l'inizio catastrofico con la McLaren e il titolo di Max Verstappen con la Red Bull - la Renault non può permettersi un altro scivolone.

Alonso, nel frattempo, attenderà notizie questa settimana dalla sua casa nella città svizzera di Lugano. A differenza del passato, il pilota nato a Oviedo ha deciso di stare lontano dalla fabbrica Enston. In situazioni come questa, è meglio seguire il lavoro a distanza.

Fonte elmundo.es