F1 2026 - Pat Symonds spiega la rivoluzione pensata per le monoposto

Le monoposto di F1 sono cambiate significativamente quest'anno, ma le modifiche potrebbero essere ancora più radicali nel 2026. La prossima generazione di auto è destinata ad essere più piccola, con aerodinamica attiva per una minore resistenza, serbatoi di carburante ridotti e sistemi di comunicazione da auto ad auto per prevenire gli incidenti.
Dopo la riunione della Commissione F1 lunedì, la FIA ha dichiarato i suoi obiettivi di massima per i cambiamenti regolamentari che entreranno in vigore nel 2026, tra cui la resistenza ridotta, la massa ridotta e l'uso di materiali sostenibili.
Il capo tecnico della F1 Pat Symonds ha spiegato le idee che pensa possano essere perseguite per raggiungere questo obiettivo, pur sottolineando che questo non è stato necessariamente discusso nella riunione di lunedì.
"Si tratta di aerodinamica attiva - assolutamente", ha detto Symonds quando gli è stato chiesto come raggiungere l'obiettivo di ridurre la resistenza aerodinamica e di avere maggiore efficienza nei consumi.

"Non si può semplicemente ridurre la resistenza per ridurre il consumo di carburante, perché l'auto non andrà in curva. Quindi si gioca tutto sull'aerodinamica attiva avendo due modalità per l'auto in modo efficace. Quindi, diversamente dal DRS, c'è una modalità in cui l'auto ha un'alta deportanza e di conseguenza un'alta resistenza quando è in curva, e una modalità in cui ha una bassa resistenza quando è sul rettilineo e di conseguenza una bassa deportanza. Questa è una visione semplicistica e ci sono variazioni, ma questa è essenzialmente la base reale di ciò che riguarda l'aerodinamica attiva per la futura F1".

Symonds si è soffermato su un'area che negli ultimi anni ha visto crescenti critiche sia da parte dei fan che dei piloti e che la F1 e la FIA stanno cercando di cambiare.

"Una delle cose che vogliamo fare è rendere le auto un po' più piccole perché sono cresciute enormemente negli ultimi anni. Abbiamo messo una limitazione sull'interasse per le auto 2022, che a mio parere è stato generoso. La mia Williams del 2014 era in realtà più corta di quanto richiesto dai regolamenti attuali, quindi si può fare anche se c'è bisogno di un po' di riflessione. Il nostro obiettivo è quello di fare una riduzione abbastanza significativa del passo nel 2026".

La FIA mira a ridurre anche il peso delle auto nel tentativo di renderle più efficienti ed emozionanti da guardare. Symonds ha quindi evidenziato un approccio che potrebbe ridurre le dimensioni delle auto 2026, collegato ai motori ed al pacchetto aerodinamico.
"La richiesta di carburante per la gara sarà inferiore, quindi anche questo aiuta togliendo un po' di volume al serbatoio del carburante. Il livello di ibridazione sta aumentando - la potenza del motore a combustione interna sta scendendo e la potenza delle macchine elettriche sta salendo, quindi si sta usando meno carburante. La cosa più significativa, però, è la riduzione della resistenza, perché è lì che va la maggior parte della potenza, cioè trascinare le auto nell'aria. Ci sarà una ragionevole riduzione del carburante consumato durante la gara - la mia stima per il momento è del 20 per cento, forse anche del 25 per cento, in meno di quello che stiamo usando al momento. [...] Ci piacerebbe che il peso scendesse, ma siamo ancora lontani dal raggiungere questo obiettivo. Tuttavia, dobbiamo assolutamente assicurarci che non cresca".

L'ex capo tecnico di Williams, Renault e Benetton ha poi evidenziato la spinta della F1 nell'iniziare a riutilizzare i materiali nel tentativo di diventare più eco-friendly e sostenibile, piuttosto che concentrarsi sull'introduzione di materiali più sostenibili per la prima costruzione delle auto.

"Le auto sono costruite così, perché questo è il modo migliore per farlo. Ci sono alcuni materiali per i quali dobbiamo davvero pensare molto al riciclaggio, a causa della difficoltà di ottenerli e delle condizioni a contorno, come i nichel e i cobalti. Nelle batterie pensiamo che ci sia una preoccupazione crescente. Va benissimo che la gente dica: 'Quando le batterie escono da un veicolo stradale possono essere riutilizzate', ma questo vale solo fino a un certo punto. Crediamo che sia davvero importante che il riciclaggio sia una parte importante dell'intero sistema elettrico per la prossima generazione di auto, quindi faremo un bel po' di lavoro in quell'area".

Infine Symonds ha anche rivelato la nuova tecnologia che la FIA sta studiando per aggiugere alle auto sistemi di prevenzione degli incidenti:

"Una delle aree che stiamo esaminando è la comunicazione da auto a auto. Un'auto può sapere se c'è una macchina davanti a lei che viaggia lentamente. La sicurezza secondaria riguarda l'assorbimento dell'energia che ha bisogno di lunghezza e distanza per deformarsi, quindi è una cosa abbastanza complicata".

Articolo originale su Motorsportmagazine.com

Foto Twitter F1