Ferrari SF16-H con la specifica di ala posteriore a che era stata portata in pista a Baku. Rispetto alla versione utilizzata in Canada, che ricordiamo è pur sempre un circuito da medio - basso carico...
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Siamo arrivati alla classica pausa estiva dove finalmente si possono stilare i primi bilanci della stagione. Ci focalizzeremo sul confronto Mercedes, Ferrari, RedBull andando ad analizzare l'evolversi di alcune di queste prime 12 gare...
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Il maggior cambiamento dello stretto e tortuoso Hungaroring rispetto allo scorso anno è la nuova superficie della pista. L’asfalto, piuttosto scivoloso soprattutto dopo la pioggia, si è dimostrato più veloce del precedente...
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Rispetto alla versione utilizzata in Canada la Ferrari ha stranamente scaricato l'ala posteriore...
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Il Canada presenterà sfide differenti rispetto a Monaco, con velocità e carichi più elevati che generano maggior calore e scaricano più energia sui pneumatici.
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Sarà un fine settimana interessante quello che vivremo sul circuito di Barcellona dato che la differenza di prestazioni vista in pista tra Mercedes e Ferrari sembra decisamente più contenuta rispetto a quello che si era visto a Sochi
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In linea con quanto visto finora quest’anno, i tempi sul giro sono crollati drasticamente rispetto al 2015, con la pole dello scorso anno già battuta nelle FP1
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La nuova ala ha subito grossi interventi nella zona dei flap superiori che si presentano con una forma molto più filante rispetto alla vecchia versione
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In ritardo rispetto a tutte le altre scuderie anche la Sauber ci mostra finalmente la sua monoposto per la stagione 2016 di Formula1
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Il pilota Ferrari, Sebastian Vettel, ha conquistato la prima pole non con motore Mercedes dell’era ibrida, grazie a un giro mozzafiato concluso in 1m43.885s nella Q3, con le supersoft. Tempo di 1.8 secondi più veloce rispetto alla pole dello scorso anno.
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Monaco presenta una serie di aspetti non convenzionali. E’ la gara con la velocità media più bassa e con la curva più lenta dell’intero campionato, in cui è più rilevante l’importanza del grip meccanico delle gomme rispetto a quello aerodinamico
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Il Gran Premio di Cina presenta condizioni opposte rispetto a quelle incontrate in Malesia due settimane fa: diversamente dal gran caldo di Sepang, le temperature ambientali di oggi si sono mantenute attorno ai 20 gradi centigradi
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Secondo il direttore tecnico della Toro Rosso James Key, la Renault avrebbe fatto un -passo enorme- in avanti con la sua Power Unit in Malesia rispetto al Gp di Australia.
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