Shanghai smaschera la SF26: il motore è il limite e l’ala Macarena non è pronta

La Ferrari lascia Shanghai con un quadro chiaro: la SF-26 funziona nei tratti guidati, ma sui rettilinei paga ancora troppo. Nel weekend del primo podio di Lewis Hamilton in rosso, la Scuderia ha chiuso a 25 secondi dalla Mercedes vincente, un distacco che vale circa quattro decimi e mezzo al giro. La vettura tiene il passo nei primi due settori, ma perde quasi tre decimi solo in allungo, dove emerge il limite più evidente del pacchetto.

La Ferrari perde cavalli dove servono davvero

Il motore V6 067/6 soffre un deficit di circa 20-25 cavalli agli alti regimi. È per questo che parte del vantaggio Mercedes deriverebbe dalla scelta di far lavorare il motore con un rapporto di compressione più elevato quando è caldo, sfruttando il fatto che fino al 1° giugno le misurazioni regolamentari avvengono a temperatura ambiente. A questo si aggiunge l’efficienza del carburante Petronas, progettato per massimizzare il potere calorifico in quella configurazione, e una turbina più grande che permette di ricaricare energia tramite il super clipping senza sacrificare troppo la velocità massima.
La Ferrari attende l’ADUO per tentare un recupero di potenza — forse in vista dell’Ungheria — ma nel frattempo sta spingendo forte sullo sviluppo aerodinamico, convinta che telaio e pacchetto aero della SF-26 abbiano margini importanti. A Maranello le tempistiche sono state compresse per anticipare gli aggiornamenti.

In questo scenario si inserisce il debutto dell’ala posteriore ribaltabile, ribattezzata internamente “ala Macarena”, provata da entrambi i piloti nell’unica sessione di libere. La sua rimozione immediata ha scatenato commenti affrettati sul presunto fallimento del progetto, ma la realtà è molto diversa: l’ala non era stata concepita per debuttare in Cina. In origine doveva esordire in Bahrain e, con la cancellazione delle gare del Golfo, la Ferrari ha provato ad anticiparne l’utilizzo perché a Suzuka potrebbe rivelarsi particolarmente efficace.

L’ala Macarena divide, ma i dati stanno dalla sua parte

Secondo quanto riportato da Motorsport.com, i test di Shanghai hanno evidenziato soprattutto un problema di sincronizzazione: i due flap posteriori, che ruotano sul proprio asse, non si chiudevano con la stessa rapidità dell’ala mobile anteriore, generando squilibri aerodinamici. Per questo la Ferrari ha preferito raccogliere dati e rimandare il debutto. L’ala ribaltabile è solo alla prima fase di sviluppo e non potrà evolvere ulteriormente finché la versione standard non sarà perfettamente a punto. É per questo che le informazioni raccolte in Cina saranno fondamentali per preparare il GP del Giappone, dove l’efficienza aerodinamica è decisiva: una versione ottimizzata dell’ala Macarena potrebbe ridurre la resistenza nelle sezioni ad ala aperta e aumentare la deportanza nei tratti tecnici, un equilibrio cruciale per Suzuka.

La Ferrari esce dalla Cina con un bagaglio di dati più pesante del risultato, e forse è proprio questo il punto. La SF-26 non è ancora l’auto che può mettere pressione alla Mercedes sui rettilinei, ma ha mostrato un potenziale strutturale importante che vale più di un singolo weekend. L’“ala Macarena” non è un colpo a vuoto: è un progetto che richiede finezza, sincronizzazione e tempo, e Shanghai ha offerto esattamente ciò che serviva per farlo crescere.

Ora la Scuderia entra nella fase in cui ogni scelta pesa: Miami porterà il primo vero pacchetto di aggiornamenti e dirà se la Ferrari sta davvero imboccando la strada giusta. Perché il distacco è chiaro, ma altrettanto chiara è la sensazione che questo progetto abbia ancora molto da raccontare. E la prossima parola, inevitabilmente, dovrà essere della pista.

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