Un confronto «Mondiale» e l'allarme affidabilità: come procede in casa Mercedes

Il primo weekend in Australia aveva tenuto fede alla narrativa raccontata durante l'off-season: George Russell dominatore e super favorito per diventare il Campione del Mondo 2026. Finchè, però, dalla Cina a salire in cattedra è stato Kimi Antonelli, il primo pilota della storia a vincere le sue prime quattro gare tutte consecutivamente.

Nel frattempo il talento italiano ha messo in fila una serie incredibile di record: il più giovane poleman e vincitore a Monaco, il più giovane a fare Grande Slam, il più giovane a diventare leader del Mondiale di Formula 1. Proprio a Monte-Carlo è poi arrivata la fase più complicata per Russell, nel momento in cui ha subito il doppiaggio da parte del compagno di squadra, poi annullato dall'ingresso in pista della Safety Car.

Nonostante l'ultimo appuntamento in Spagna ci abbia riconsegnato un Russell a podio (non accadeva da Shanghai) e un Antonelli costretto ad arrendersi al primo ritiro stagionale, la sensazione è che anche da Barcellona ad essere uscito più forte sia stato il bolognese, su una pista dove ha saltato FP1 (relativo sì, ma fino a un certo punto), si è preso tre decimi in qualifica e che nel complesso sembrava sposarsi meglio con lo stile di guida del #63.

Una sintesi perfetta ce la regalano questi lap times relativi ai passaggi precedenti il ritiro di Antonelli; Russell quei tempi li ha registrati spremendo le proprie gomme, al fine di evitare il rientro del compagno, mentre proprio Kimi invece stava semplicemente mantenendo il suo pace. Ecco uno - non l'unico - dei motivi che indicano chiaramente quale sia, ad oggi, il pilota di casa Mercedes che ha completamente in mano la W17.

Precisione doverosa: in analisi non è stato preso in considerazione il sorpasso effettuato da Antonelli pochi istanti prima del cedimento della batteria, essendo una conseguenza di quanto affermato precedentemente.

Questione Power Unit

Tra i problemi del team ufficiale e dei clienti, è evidente come il motore di Brixworth abbia nella batteria il proprio tallone d'Achille. Finora sono state ben tre le componenti non recuperabili in casa McLaren, con Lando Norris che a Monaco ha smarcato la terza e ultima unità e verosimilmente nel giro di qualche weekend dovrà obbligatoriamente andare incontro a una penalità in griglia di partenza.

Va comunque sottolineato che i problemi occorsi al team di Woking sono di natura diversa - molto probabilmente legati a un'errata gestione del software - rispetto a quanto capitato a Russell in Canada e ad Antonelli due settimane fa a Barcellona dove, infatti, entrambe le centraline hanno ceduto in seguito a un sorpasso, il che lascia presagire che il malfunzionamento sorga nel momento in cui la parte elettrica viene messa particolarmente sotto stress.

A venire inconto alla Mercedes sarà l'ADUO che - in attesa di ufficialità - vedrà la squadra capitanata da Toto Wolff inserita nella fascia del 2%, con la possibilità di stravolgere tutto il sistema (MGU-K ed elettronica), andando anche alla ricerca di un guadagno prestazionale. È bene però ricordare che qualora non fosse risultata idonea al sistema di concessioni, il team di Brackley avrebbe comunque potuto intervenire per lavorare sul proprio motore al fine di migliorarne l'affidabilità: in quella circostanza - però - lo sblocco di ulteriore performance da obbiettivo sarebbe diventata, nel caso, una conseguenza.