
Arrows Grand Prix International
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Nel 2002 la Orange Arrows entrò nel Mondiale con Heinz-Harald Frentzen al fianco del confermato Enrique Bernoldi, dopo aver chiuso il 2001 al decimo posto tra i Costruttori. Il cambio principale riguardò il motore: terminata la fornitura Asiatech, la squadra passò al V10 Cosworth, una scelta tecnicamente più solida ma inserita in un contesto finanziario sempre più fragile.
La stagione portò soltanto 2 punti, entrambi conquistati da Frentzen con il sesto posto a Monaco. Fu un risultato prezioso, perché arrivò su un circuito dove la A23 riuscì a mascherare parte dei propri limiti e a sfruttare una gara regolare. Bernoldi, invece, non entrò mai in zona punti, pur confermandosi un pilota combattivo e spesso più efficace di quanto dicano i numeri.
Il campionato della Arrows finì di fatto prima dell’estate. Dopo il Gran Premio di Germania, la squadra saltò l’Ungheria e non tornò più stabilmente in pista, travolta dai problemi economici e dai tentativi di cessione non conclusi. Il caso più anomalo arrivò in Francia, dove entrambe le vetture non riuscirono a qualificarsi: una pagina che raccontò meglio di qualsiasi classifica la situazione ormai compromessa del team.
La A23 fu progettata sotto la direzione tecnica di Mike Coughlan, con Sergio Rinland coinvolto nel design e Nicolò Petrucci nell’aerodinamica. Montava il V10 Cosworth CR-3 da 3.0 litri, pneumatici Bridgestone e un cambio sequenziale a sette rapporti. Era una monoposto più moderna della precedente A22, con muso alto, retrotreno rivisto e soluzioni aerodinamiche più curate, ma il potenziale rimase quasi sempre soffocato dalla mancanza di risorse e continuità nello sviluppo.
* Mick Ainsley Chief Designer / Head of Design
Gran Premio del Brasile del 1978
| Anno | Monoposto | Motore | Punti |
|---|---|---|---|
| 2002 | Arrows A23 | Cosworth CR4 | 2 |
| 2001 | Arrows A22 | Asiatech 001 | 1 |
| 2000 | Arrows A21 | Supertec FB02 | 7 |
| 1999 | Arrows A20 | Arrows T2-F1 | 1 |