
Leafield Technical Centre, Leafild Witney
Oxon OX8 5PF (Gran Bretagna)

Nel 2001 la Arrows si presentò con una coppia completamente nuova, composta da Jos Verstappen ed Enrique Bernoldi, dopo aver chiuso il 2000 senza punti ma con qualche segnale incoraggiante. Il cambiamento più evidente riguardò il motore: la squadra passò all’unità Asiatech, derivata dal vecchio Peugeot, una scelta che avrebbe inciso in modo significativo sul rendimento della stagione.
Il campionato si concluse con l’ottavo posto tra i Costruttori e 1 punto, conquistato da Verstappen con il sesto posto in Austria. Fu una stagione fatta di poche occasioni, ma anche di alcune prestazioni dignitose in qualifica, dove la A22 riuscì talvolta a inserirsi nel gruppo di metà schieramento. Bernoldi, al debutto, mostrò carattere e resistenza, come nel duello difensivo con Coulthard a Monaco, pur senza raccogliere punti.
Rispetto all’anno precedente, la Arrows fece un piccolo passo avanti in classifica, ma restò una squadra limitata da risorse tecniche e finanziarie. La scelta del motore Asiatech non offrì un reale salto prestazionale e la monoposto faticò a trovare continuità. La gestione del team da parte di Tom Walkinshaw mantenne comunque una struttura competitiva sul piano organizzativo, anche in condizioni difficili.
La A22, progettata sotto la direzione tecnica di Mike Coughlan con Sergio Rinland coinvolto nel design, montava il V10 Asiatech da 3.0 litri ed era gommata Bridgestone. Presentava soluzioni aerodinamiche piuttosto pulite e un’impostazione convenzionale, con telaio in fibra di carbonio e cambio semiautomatico a sette rapporti. Non era una vettura di riferimento, ma riuscì in alcune occasioni a sfruttare gare caotiche e circuiti favorevoli per avvicinare la zona punti.
* Rod Benoist Chief Engineer
Gran Premio del Brasile del 1978
| Anno | Monoposto | Motore | Punti |
|---|---|---|---|
| 2002 | Arrows A23 | Cosworth CR4 | 2 |
| 2001 | Arrows A22 | Asiatech 001 | 1 |
| 2000 | Arrows A21 | Supertec FB02 | 7 |
| 1999 | Arrows A20 | Arrows T2-F1 | 1 |