La Mercedes non ha voluto dare l’overtake mode a George Russell negli ultimi giri del GP d’Olanda per evitare che si avvicinasse ad Antonelli. La scelta era dettata anche dalla rimonta della Ferrari.
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La FIA ha da poco emesso dei cambiamenti normativi per cercare di mitigare gli effetti del super-clipping e aumentare lo spettacolo in qualifica. Il nuovo Boost fa discutere, mentre la Mercedes può tirare un sospiro di sollievo per la partenza.
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La parte di gestione dell’energia è quella più difficile da capire. Per prima cosa, Boost e Overtake Mode non sono la stessa cosa. I piloti in entrambi i casi vanno a richiedere più potenza alla power unit, ma in quantità e modalità diverse.
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Dimenticate la F1 che conoscete. Simone Resta (vicedirettore tecnico Mercedes) e Andy Stevenson (direttore sportivo Aston Martin) concordano: assisteremo a gare ''imprevedibili".
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Nella giornata di ieri, il World MotorSport Council ha approvato la sesta stesura dei regolamenti tecnici per le power unit del 2026: analizziamone le novità.
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