L’Ungheria regala finalmente segnali incoraggianti ad Aston Martin. Gli aggiornamenti funzionano, il team rientra nella lotta per la Q2 e Alonso vede un “nuovo inizio”. Ora tutta l’attenzione è rivolta a Zandvoort, dove debutterà il primo sviluppo della power unit Honda.
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A metà della stagione 2026, diversi piloti hanno già raggiunto o superato i limiti delle componenti della power unit. La situazione aggiornata prima del GP d’Ungheria, tra margini ridotti e penalità sempre più vicine
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È uno dei documenti FIA più importanti del weekend, ma pochi ne conoscono il significato. Ti spieghiamo come leggere tutte le informazioni sulla gestione dell’energia delle Formula 1 e cosa dobbiamo aspettarci per il GP d’Ungheria.
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Il GP del Belgio è stato un appuntamento abbastanza particolare. Ha fatto emergere così tanti argomenti che alcuni ci erano anche sfuggiti un po’ di vista.
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Wolff ammette che la Mercedes ha la power unit più potente, e Mekies conferma: un vantaggio costante in rettilineo che riaccende il caso ADUO alla vigilia della chiusura del secondo periodo.
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A Spa torna il malcontento dei piloti verso le attuali Power Unit. Sainz e Alonso criticano apertamente, Leclerc lo fa a modo suo, Verstappen invece ha avuto un lungo colloquio con Domenicali.
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Toto Wolff elogia la gara di Kimi Antonelli a Spa, analizza la crescita della Ferrari e rivela il problema software che affligge le Power Unit Mercedes
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La F1 deciderà nel weekend di Zandvoort, quale saranno le restanti tappe di questa stagione. L'ipotesi di recuperare il Gran Premio del Bahrain a ottobre è ufficialmente sfumata. In bilico anche Qatar ed Emirati Arabi Uniti.
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A Spa scatteranno sicuramente tre penalità: Norris per la quarta PU-CE, Hadjar per il quinto ICE, TC ed EXH, e Stroll per la quarta MGU-K. A rischio anche i piloti Ferrari e Mercedes.
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Con soli 530 cavalli termici le F1 2026 impressionano meno di altre categorie, ma i numeri di Spa raccontano un'altra storia: aerodinamica, peso e potenza elettrica fanno sempre la differenza.
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Racing Bulls introduce in Belgio un airbox più compatto per aumentare l'efficienza aerodinamica. Un segnale di ottima comprensione delle esigenze di raffreddamento della PU Red Bull Powertrains.
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Il regolamento tecnico consente ai team di sviluppare una parte del software di gestione delle Power Unit. I team ufficiali al momento possono sfruttare la profonda conoscenza dell'hardware.
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I Campioni del Mondo faticano nel nuovo regolamento. A frenare le ambizioni vi è la non completa padronanza della Power Unit Mercedes e la limitazione di ore di sviluppo imposta dal primato in classifica nel 2025.
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