Newey, la sfida budget cap e il forte scetticismo sull'elettrico: «Cambiamenti risultato di lobbying»

Adrian Newey, direttore tecnico della Red Bull, ha rilasciato una lunga ed interessante intervista ai microfoni di Motorsport Magazine. Ve ne riportiamo un estratto in cui si è soffermato sul tema budget cap e su quello dell'ecologia, mostrandosi parecchio scettico sull'ipotesi che l'elettricità da energia eolica o solare sia priva di emissioni. Di seguito le sue considerazioni.

Newey, il budget cap e il tema ecologia

Quando gli è stato chiesto in che modo il budget cap ha influito sullo sviluppo complessivo della RB18, Newey ha affermato: "È difficile per tutti. Sono pienamente d'accordo sul fatto che la Formula 1 debba evitare una costante corsa agli armamenti e tagliare i costi. Se ciò si ottenga principalmente attraverso un tetto ai costi - che è la strada intrapresa dalla Formula 1 - o con altri mezzi è molto controverso. La realtà è che è molto complicato raggiungere questo obiettivo finanziariamente. Sono sicuro che ci saranno molte acquisizioni e che alcune persone, come puoi immaginare, si prenderanno delle libertà in alcune aree. E sarà molto difficile controllarlo fin nei minimi dettagli. Il problema è che tutti abbiamo enormi costi fissi. Ciò che rimane può essere investito in ricerca e sviluppo. Se la guardi in questo modo, quegli ultimi pochi punti percentuali fanno una grande differenza. E quando siamo nella situazione in cui ci troviamo ora, dove praticamente ogni squadra sulla griglia ha raggiunto il limite dei costi, è facile sostenere che il tetto dei costi è in realtà troppo basso. A mio parere, il limite di bilancio dovrebbe evitare una corsa agli armamenti tra le prime due o tre squadre e non trascinare verso il basso l'intero campo".

Sul nuovo corso della Formula 1

"Al giorno d'oggi, naturalmente, abbiamo questo insieme incredibilmente stretto ed esteso di regole che limita fortemente la forma delle auto. D'altra parte, abbiamo questi fantastici strumenti di ricerca che ci permettono di ottenere una buona comprensione. Certo, ci sono ancora sorprese, e il problema con il porpoising ne è un perfetto esempio. Ma nel complesso, i veicoli si comportano come previsto, soprattutto una volta che li capisci. Se c'è un cambiamento significativo nelle regole, non sarà troppo drammatico se capisci bene le auto. Le brutte sorprese sono piuttosto insolite".

Sui suoi regolamenti ideali per una vettura di Formula 1

"La leggerezza e l'efficienza aerodinamica sono le due caratteristiche più importanti. La Formula 1 parla spesso della sua rilevanza per la strada e ha contribuito a rendere popolari alcune aree dello showroom. Il rivestimento in fibra di carbonio ne è un buon esempio. E i paddle del cambio sul volante. Quando l'era del turbo è iniziata nel 1980, più auto con turbocompressori sono state prodotte nel mercato automobilistico. Sebbene non ci sia uno scambio tecnico diretto, la Formula 1 può certamente diffondere tendenze".

Sul tema ecologico

"È vero che l'ecologia è un grosso problema in questo momento, e la Formula 1 può e deve svolgere un ruolo in questo. Ma ci sono tutti questi dibattiti sulla provenienza della fonte di energia – se elettrica, biocarburanti, carburante sintetico, idrogeno, ecc. – e c'è molta disinformazione che circola sull'argomento, specialmente sul lato elettrico. Le persone stanno iniziando a rendersi conto che l'impronta di carbonio della produzione e dello smaltimento di un veicolo elettrico è molto più grande di quella di un veicolo a benzina. Ma l'ipotesi che l'elettricità da energia eolica o solare sia priva di emissioni semplicemente non è corretta. Se si guarda a una turbina eolica, in particolare una turbina eolica offshore, è necessaria un'enorme quantità di calcestruzzo per erigere la struttura. E il calcestruzzo è uno dei fattori peggiori per le emissioni di CO2. Inoltre, queste strutture contengono molto alluminio e rame, che sono anche molto dannosi per l'ambiente nella fase di produzione. Quindi va bene, ma non è zero. Ciò di cui nessuno sembra parlare è la quantità di energia utilizzata per far muovere il veicolo. Ad esempio, i costruttori sono attualmente autorizzati a concedere un'esenzione se rendono le loro auto più grandi e più pesanti in termini di emissioni di CO2, a condizione che le rendano meno dannose per l'ambiente allo scarico. Dov'è la logica? È guidato dal governo, che è influenzato dalle case automobilistiche, che è molto simile al motorsport al giorno d'oggi. Alcuni dei cambiamenti in Formula 1 sono anche il risultato di lobbying. Quindi, a mio parere, abbiamo bisogno di automobili più piccole, più leggere e più efficienti dal punto di vista energetico. Sfortunatamente, la Formula 1 ha ottenuto esattamente l'opposto al momento con queste nuove regole".

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