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GP Gran Bretagna - Analisi Brembo: tante zone a pieno gas e poche frenate, torna il super clipping?
30/06/2026 20:15:00
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Silverstone è uno dei circuiti più affascinanti del calendario, ma le monoposto 2026 potrebbero avere non pochi problemi a mostrare il pieno potenziale considerando alcune caratteristiche peculiari della pista. Secondo i dati Brembo, il tracciato britannico, lungo 5.891 metri, rientra infatti nella categoria dei circuiti a basso impegno per i freni: su una scala da 1 a 5, l’indice di difficoltà è pari a 1.
Il dato più interessante riguarda il numero di frenate: appena tre al giro, per un tempo complessivo di poco superiore ai sei secondi e mezzo. Una sola staccata viene classificata come Hard, mentre le altre due rientrano nella categoria Medium. Anche il carico esercitato sul pedale resta relativamente contenuto, sempre al di sotto dei 90 kg.
Questo rende Silverstone un caso particolare nel calendario 2026. Non è un circuito in cui i freni vengono sollecitati in modo continuo, ma proprio per questo la gestione dell’energia può diventare un tema delicato. Con poche zone di frenata a disposizione, le opportunità di recupero sono limitate e l’efficienza del sistema ibrido può fare la differenza, soprattutto nei lunghi tratti ad alta velocità che caratterizzano il tracciato inglese.
Curva 16, la staccata più impegnativa
La frenata più severa del giro è quella di curva 16. In questo punto, secondo le simulazioni Brembo, le monoposto passano da 268 km/h a 116 km/h in 2,45 secondi, percorrendo 125 metri. Il carico richiesto sul pedale del freno è di 86 kg, mentre la decelerazione raggiunge i 3,1 g.
La potenza frenante tocca i 1.081 kW, valore importante ma non estremo se confrontato con altre piste del Mondiale. Silverstone resta infatti un circuito in cui la prestazione nasce soprattutto dalla stabilità aerodinamica, dalla velocità nelle curve rapide e dalla capacità di mantenere energia e temperatura gomme nella giusta finestra.
Il confronto con il 2025
Il paragone con il Gran Premio di Gran Bretagna 2025 mette in evidenza quanto siano cambiate le caratteristiche delle monoposto. Le frenate risultano oggi meno intense, con valori sensibilmente più bassi sia in termini di decelerazione sia di carico sul pedale.
L’esempio più chiaro arriva dalla curva 3. Nel 2025 le vetture perdevano 165 km/h in frenata, mentre quest’anno la riduzione di velocità è di 131 km/h. Anche la decelerazione è scesa in modo netto: da 4,5 g a 2,9 g. Ancora più evidente il dato sul pedale del freno, passato da 152 kg a 78 kg.
La differenza più significativa riguarda però la potenza frenante: dai 2.260 kW del 2025 si è scesi agli 869 kW del 2026. Un calo enorme, che racconta bene il diverso comportamento delle nuove monoposto e apre un tema tecnico non secondario: meno energia dissipata in frenata significa anche meno energia potenzialmente recuperabile.
Recupero energia, il vero nodo tecnico
Su una pista come Silverstone, dove si frena poco e si resta a lungo in piena percorrenza, il recupero dell’energia può diventare un fattore critico. Le squadre dovranno trovare il giusto equilibrio tra efficienza, gestione della parte elettrica e utilizzo dell’energia nei tratti più redditizi del giro.
Il punto non è soltanto frenare meno, ma recuperare meno. Con tre sole frenate vere al giro, ogni fase di decelerazione diventa preziosa per alimentare il sistema ibrido. La FIA probabilmente adotterà valori massimi di recupero dell'energia molto bassi per evitare che si presenti in modo troppo evidente il tanto odiato super clipping, ma chi riuscirà a massimizzare il recupero senza compromettere stabilità, bilanciamento e guidabilità potrà costruire un vantaggio importante, soprattutto in gara.
GP Gran Bretagna 2026: guida completa
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