Ferrari, cos’hai imparato a Zandvoort?

A Zandvoort la Ferrari non ha avuto il problema di una macchina lenta e, forse, nemmeno di un difetto di strategia nel senso più stretto del termine. Ha scoperto qualcosa di più antico e più delicato: che una squadra forte non è soltanto quella che sa costruire una macchina competitiva, ma quella che, quando la gara presenta un bivio, sa decidere senza chiedere il permesso alla paura.

Il Gran Premio d’Olanda è terminato con Hamilton quarto e Leclerc quinto, mentre davanti le Mercedes hanno occupato il secondo e il terzo posto alle spalle di Norris. Eppure la sensazione, guardando il ritmo delle Ferrari, è stata quella di un’occasione lasciata sul tavolo. Non necessariamente una vittoria, ma almeno un podio raggiungibile, dati alla mano.

Il punto non è soltanto il tempo perso da Hamilton dietro Leclerc. È il modo in cui quel tempo è stato perso. Hamilton aveva una strategia differente, aveva segnalato di avere ritmo e, soprattutto, aveva bisogno che il muretto interpretasse la situazione anziché limitarsi a prenderne atto. Il richiamo di Leclerc ai box è arrivato quando ormai il vantaggio potenziale si era assottigliato. Hamilton, a fine gara, non ha usato il vocabolario della diplomazia: la decisione tardiva, a suo giudizio, gli è costata il podio. A nostro giudizio, anche.

Ma la cosa più interessante è successa qualche metro più in là, nel box Mercedes. Russell e Antonelli non sono stati lasciati a consumare gomme, tempo e pazienza in nome di una presunta equidistanza. La squadra ha letto la situazione, ha impartito un ordine e ha fatto passare avanti il pilota che aveva le condizioni migliori per difendere il risultato. Nessun dramma, nessun referendum interno: valutazione, decisione, esecuzione.

Ecco la lezione per Maranello: gestire due piloti non significa necessariamente trattarli allo stesso modo; significa trattare correttamente la situazione di gara.

La Ferrari sembra ancora avere un certo pudore nel decidere. Come se ogni ordine dovesse essere preceduto da una lunga trattativa, ogni scelta dovesse essere spiegata al pilota, ogni gerarchia momentanea potesse trasformarsi in una crisi diplomatica. Ma la Formula Uno non è un consiglio di amministrazione. In pista, spesso, un giro è una sentenza o un’occasione che non si ripeterà nelle altre tornate.

C’è poi un secondo insegnamento, forse ancora più importante. Hamilton e Leclerc sono due campioni che non hanno bisogno di essere rassicurati: hanno bisogno di sapere che, quando il muretto parla, lo fa perché ha una visione più completa della gara. Se il pilota deve cominciare a domandarsi se il box abbia capito la situazione, allora la radio diventa un luogo di negoziazione invece che uno strumento operativo.

A Zandvoort la Ferrari ha pagato proprio questo: non tanto un errore enorme, quanto una somma di esitazioni. E le esitazioni, in Formula Uno, diventano errori un istante dopo.

Il tempo per correggere c’è. Ma la correzione non consiste nel promettere di essere più aggressivi alla prossima occasione. Consiste nello stabilire prima quali siano le regole: quando si invertono le posizioni, quando si privilegia il pilota più veloce, quando si protegge il risultato della squadra e quando, invece, si lascia correre.

Perché il vero problema della Ferrari non è decidere chi debba stare davanti. È arrivare al momento in cui bisogna decidere senza sapere ancora come farlo: questa, più che una lezione di strategia, è una lezione di gestione. Forse la più importante che Zandvoort potesse consegnare a Maranello.

Foto di copertina di Luca Martini / WHYOUT Images

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