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Ferrari: spaventoso fuori controllo a Singapore. Un altro bug software?
14/10/2026 07:00:00
Tempo di lettura: 3 minuti
Continuano i misteri legati al funzionamento delle attuali Power Unit 2026 che, nelle ultime tre gare, hanno inanellato malfunzionamenti legati al software, alcuni dei quali davvero clamorosi.
Il primo è stato l’incidente di Bottas a Baku, causato dall’eccessiva potenza erogata dalla power unit, il cui software ha mal interpretato la posizione sul tracciato per via di un’uscita di pista.
Il più clamoroso è avvenuto a Sepang, quando le unità motrici di alcune monoposto sono andate in crisi a causa delle velocità più basse del solito mantenute sotto la pioggia durante il giro di formazione.
Abbiamo visto, infine, l’errore della direzione gara di Singapore che, dopo una bandiera rossa, ha dimenticato di riattivare l’overtake mode per alcuni piloti, danneggiandone la prima sessione di qualifica Sprint e facendoci scoprire quanto invasiva e abnorme sia la possibilità di gestire queste Power Unit via software da remoto.
C'e un episodio nascosto legato a Leclerc
L’ultimo episodio emerge da un filmato presente in rete e riguarda Charles Leclerc.
Nel filmato (guarda qui) vediamo il pilota monegasco della Ferrari impegnato nella curva 13 del giro 46 della gara di Singapore e, proprio al punto di corda, la vettura ha un sussulto, testimoniato dallo spostamento in avanti del casco del pilota.
Poco dopo, Leclerc si apre in radio con Brian Bozzi, esclamando:
“Cosa diavolo è successo? La macchina ha iniziato a frenare da sola!”
Per come oggi è realizzato il sistema frenante, le vetture possono rallentare tramite il sistema tradizionale, ma anche grazie all’intervento della MGU-K che, controllata dal software di gestione della Power Unit, agisce da motore o da generatore in funzione del fatto che si debba erogare potenza oppure recuperarla.
Siamo di fronte al pericolo
Il software, ancora una volta, potrebbe essere intervenuto sulla MGU-K quando non era previsto, spiazzando completamente il pilota che, in quel momento, può commettere un errore che può costargli, in funzione della situazione, molto più di un ritiro.
Torna la domanda: chi controlla queste monoposto?
Se il pilota non ha sempre il controllo, allora siamo di fronte a un pericolo.
Bottas era in pericolo quando era passeggero della propria vettura, così come Leclerc. I piloti lenti a Sepang lo erano perché rischiavano di essere tamponati dai più veloci; lo stesso vale per Singapore, dove il fatto è accaduto in qualifica, quando si spinge al massimo.
Questi segnali non possono essere accantonati: l’intervento radicale deve arrivare ora, prima che accada il peggio.
Foto di copertina e interna di Peter Kiss / WHYOUT Images
