Manor Marussia F1

Titolare: Stephen Fitzpatrick
Direttore generale: Nikolas Tombazis
Direttore tecnico: John McQuilliam
Direttore sportivo: Dave Ryan

Monoposto stagione 2016: MRTO5

Motore: Mercedes PU106C Hybrid
Gomme: Pirelli

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Collaudatore: Haryanto Rio

Stagione 2016

Il 2016 fu l'ultima stagione in Formula 1 della struttura nata come Virgin, poi diventata Marussia e infine rinominata Manor Racing MRT. Dopo il 2015 affrontato con mezzi limitati e una vettura di fatto arretrata, il team arrivò al nuovo campionato con un'identità rivista, una livrea rossa, bianca e blu e soprattutto una power unit Mercedes, elemento che rappresentava il cambiamento tecnico più importante rispetto all'anno precedente.

La stagione fu comunque complicata, ma non priva di segnali incoraggianti. Pascal Wehrlein, campione DTM 2015 e pilota legato al vivaio Mercedes, fu il riferimento tecnico della squadra e conquistò in Austria il decimo posto che valse l'unico punto dell'anno. Quel risultato sembrò poter mettere Manor davanti alla Sauber nella classifica Costruttori, ma il nono posto di Felipe Nasr in Brasile ribaltò la situazione e lasciò il team all'undicesimo e ultimo posto finale.

Accanto a Wehrlein iniziò la stagione Rio Haryanto, primo pilota indonesiano a correre in Formula 1. Il suo campionato si interruppe dopo il Gran Premio di Germania per ragioni legate al budget, e dalla gara del Belgio il sedile passò a Esteban Ocon, all'epoca giovane prospetto Mercedes e Renault. Per il francese fu il debutto in Formula 1, in una fase ancora acerba della carriera ma già utile per mettersi in mostra nel confronto interno con Wehrlein.

Sul piano tecnico, la Manor MRT05 segnò un passo avanti evidente rispetto alla MR03B del 2015. La monoposto era finalmente un progetto nuovo, spinto dalla power unit Mercedes PU106C Hybrid e costruito attorno a una struttura tecnica rinforzata, con John McQuilliam alla direzione tecnica, Nikolas Tombazis nell'area aerodinamica e Pat Fry come consulente ingegneristico. Il telaio rimase semplice rispetto alle vetture di centro gruppo, ma il pacchetto era più ambizioso, più moderno e meno provvisorio rispetto alla stagione precedente.

Una curiosità significativa riguarda proprio la denominazione: nel 2016 il nome Marussia non compariva più come identità sportiva principale, ma la continuità storica della squadra restava quella del progetto sopravvissuto al fallimento del 2014. La MRT05 fu anche l'ultima monoposto portata in gara dal team prima della chiusura definitiva, arrivata prima dell'inizio del campionato 2017.

Scheda tecnica

Chassis Material
Manor Racing moulded composite with aluminium honeycomb core

Bodywork
Moulded carbon fibre with Nomex core

Safety Structures 
Cockpit survival cell incorporating impact resistant construction and penetration panels, front impact structure, prescribed side impact structures

Suspension Front 
Manor Racing full composite. Pushrod to rockers with torsion springs and inboard damping

Suspension Rear
Williams Advanced Engineering

Dampers Front 
Penske

Dampers Rear
Williams Advanced Engineering

Steering 
Manor Racing power assisted rack and pinion

Wheels 
APP Tech forged magnesium

Brake system
Carbon/Carbon discs and pads, Manor Racing rear brake-by-wire

Discs & Pads
Carbone Industries

Fuel Cell 
ATL Kevlar-reinforced rubber bladder

Electronics 
FIA standard ECU and FIA homologated electronic and electrical system

Steering Wheel 
Manor Racing carbon fibre moulded

Power Unit 
Mercedes-Benz PU106C Hybrid

ERS 
Mercedes-Benz

Fuel & Lubrificant
PETRONAS

Gearbox 
Williams Advanced Engineering eight-speed forward, one reverse unit

Gear selection 
Sequential, semi-automatic, hydraulic activation

Dimension

• Front Track 1799mm
• Rear Track 1799mm
• Overall Length 5000mm
• Overall Height 949mm
• Overall weight 702kg

Debutto:

 Gran Premio di Bahrain 2010

Prima vittoria:

Anno	Monoposto	Motore	Punti
2016	Manor MRTO5	Mercedes PU106C Hybrid	1

* Mondiali con almeno 1 punto conquistato (dal 2000)

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