Analizziamo dalla pitlane tutte le principali novità tecniche del GP del Bahrain a Sepang: aggiornamenti, aerodinamica, setup, gestione energetica, freni, Power Unit e soluzioni scelte dai team.
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Frenate, recupero energetico e deployment: analizziamo le sfide tecniche di Sepang, dove la gestione dell’MGU-K e dei lunghi rettilinei potrebbe fare la differenza nel GP del Bahrain.
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Dopo la tappa azera la Formula 1 è subito pronta per volare in Malesia. Sarà qui infatti che si recupererà la tappa del Bahrain, saltata inizialmente a causa del conflitto in Medio Oriente: questi gli orari del prossimo weekend
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Esteban Ocon si è detto stufo del trattamento che sta ricevendo ormai da diverse settimane e lo ha fatto capire apertamente al termine del GP di Baku corso ieri quando, dopo aver guidato un doppio piazzamento in zona punti, si è sfogato con i media
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Lando Norris non ha ben digerito l’incidente di cui è stato vittima al GP d’Azerbaijan, chiedendo che i piloti vengano sospesi per una gara. Lui chiede pene più esemplari per chi guida così male.
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A Baku la Ferrari evita la penalità dopo i dubbi sulla power unit di Leclerc, ma il margine è ormai esaurito. Situazione delicata anche per altri team, mentre Aston Martin paga caro le nuove sostituzioni.
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Siamo a Baku e dalla pitlane stiamo analizzando tutte le novità tecniche portate dai team: dalla McLaren, protagonista con un importante pacchetto aerodinamico, alle soluzioni e compromessi visti sulle altre monoposto.
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Sei team presentano aggiornamenti per Baku. Audi cambia quasi tutta la vettura, McLaren lavora dal sidepod al diffusore e modifica persino il funzionamento dell’ala sui rettilinei.
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Con otto vittorie in quattordici gare, Kimi Antonelli guida saldamente il Mondiale. A Baku, circuito senza alcun margine di errore, il pilota italiano preferisce la cautela.
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A Baku la gestione dell’energia sarà ancora decisiva, ma lo scenario è molto diverso da Monza. I dati FIA e Brembo spiegano perché il lungo rettilineo non dovrebbe trasformarsi nello stesso incubo per le Power Unit.
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Il Madring ha mascherato il potenziale dell'ADUO-2 della Ferrari. La nostra deduzione deriva dai due diversi stili di guida utilizzati da Leclerc e Hamilton in Spagna. L'analisi.
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Toto Wolff ha espresso solo complimenti per come la Mercedes ha portato alla vittoria Antonelli. L’italiano ha guidato in modo magistrale, ma dietro le quinte è stato tutto orchestrato in pochi secondi.
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Sorpassi difficili e una sola vera opportunità sul lungo rettilineo: per chi è al limite con la power unit questo non è il weekend ideale per pagare penalità.
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