Il motore e il supporto della Ferrari potrebbero spalancare le porte della F1 al pilota brasiliano, mentre gli equilibri di Haas, Williams, Aston Martin e dell'Alpine vacillano: i possibili scenari
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Oliver Bearman ha svelato la sua prima idea imprenditoriale, un business lontano dalla Formula 1 che raccoglie le sue passioni. Perfetto per chi passerà dalla Costa Azzurra.
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Guenther Steiner, dopo il suo addio alla Haas, è tornato all'interno di un paddock ricoprendo un ruolo completamente nuovo. Dal 2025 l'altoatesino lavora infatti in MotoGP con la Tech3 KTM. Ecco la sua nuova sfida
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La squadra americana ha deciso di iniziare l’anno senza alcuna riserva. Ai blocchi di partenza, in Australia, dà fondo a tutto ciò che aveva. L'impegno costante però non bastano a restare continuativamente in top-10.
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L’ex team principal Haas in F1 e ora proprietario di KTM Tech 3 in MotoGP ha recentemente fatto un interessante paragone tra le due categorie del motorsport globale a quattro e due ruote.
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Oliver Bearman è stato chiaro nelle sue ultime dichiarazioni rilasciate a Beyond The Grid. Il britannico sogna di poter guidare per la Ferrari, ma non aspetterà in eterno che a Maranello si liberi un un sedile
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Dai pareri della Rompipaddock sul GP d'Ungheria fino ai primi passi incoraggianti dell'Aston Martin, passando alla frustrazione della Haas alle critiche attorno a Carlos Sainz
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La penalità di Bearman in Ungheria nasce dal caos delle bandiere blu: segnali confusi, sistemi in tilt e una gara trasformata in un labirinto che nessun pilota può leggere davvero.
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La stagione della Haas sembra seguire un copione già visto: competitiva a inizio anno, ma incapace di crescere. In Ungheria arrivano le ammissioni di Bearman, Ocon e Komatsu su una VF-26 sempre meno competitiva.
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Ocon estrae il massimo dalla VF-26, ma il verdetto è impietoso: P15 rappresenta il reale valore della Haas. La Williams salva il passaggio in Q2, ma l’Alpine è lontanissima e anche l’Aston Martin è ora davanti.
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Tutti gli aggiornamenti tecnici del GP d’Ungheria 2026: Aston Martin rivoluziona la AMR26, McLaren evolve fondo e retrotreno, mentre Ferrari, Red Bull, Mercedes e Haas puntano sul massimo carico.
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Bearman fotografa una Haas che ha perso la continuità mostrata a inizio stagione: la competitività c’era, ma si è dissolta. Ora tutto passa dal prossimo aggiornamento che potrebbe riuscire ad invertire la rotta.
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Il britannico, tra i protagonisti della conferenza stampa, ha parlato del periodo delicato che sta affrontando il team americano e il suo compagno di squadra, Esteban Ocon
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