F1 2026, Tombazis garantisce: «Non rivivremo un altro 2014»

La prossima stagione porterà con sè importanti novità, tra cui l'introduzione delle nuove power unit. Si prevede che la configurazione aggiornata continuerà a garantire una potenza superiore ai 1.000 CV (750 kW), anche se l'energia verrà generata da fonti differenti rispetto al passato. Il nuovo sistema di propulsore sarà composto da un motore a combustione interna V6 turbo da 1,6 litri, molto simile a quello introdotto nel 2014. Tuttavia, la potenza erogata diminuirà da 850 CV a 540 CV. 

Con l'abolizione del motore termico (MGU-H), aumenterà il lavoro della parte ibrida: la potenza del motore a generatore cinetico (MGU-K) passerà da 160 CV (120 kW) a ben 470 CV (350 kW). Inoltre, anche la portata del carburante subirà modifiche significative: la quantità sarà limitata e misurata in base all'energia, con l'obbligo di utilizzare carburanti completamente sostenibili. 

In vista dell'introduzione delle nuove nuove power unit nel 2026, il direttore tecnico della FIA Nikolas Tombazis ha chiarito come la Federazione è determinata a evitare squlibri (di peformance) tra i team come avvenne nel 2014, anno in cui la Mercedes iniziò il suo inarrestabile dominio: 

“In passato ci sono stati degli squilibri e normalmente queste cose vengono superate con spese extra da parte delle persone che hanno bisogno di riprendersi, oltre che con tanto duro lavoro, sudore e lacrime" ha dichiarato -  "Con il tetto massimo di costo, la situazione è più complessa. Esistono già disposizioni nel regolamento per gli operatori con prestazioni inferiori alle aspettative, che sono state introdotte come segnaposto già nel 2022, quando il regolamento è stato approvato per la prima volta. Stiamo ora discutendo con i produttori di PU quali siano le disposizioni specifiche da adottare in tal senso" ha aggiunto

Le discussioni su questo tema sono ancora in corso, con l'obiettivo di garantire performance, spettacolo e equilibrio: "Per essere chiari, stiamo discutendo di disposizioni che consentirebbero a un motore dalle prestazioni inferiori di svolgere più lavoro di sviluppo. Non stiamo categoricamente discutendo di alcun meccanismo artificiale che possa aumentare le prestazioni di un motore dalle prestazioni inferiori"

"Questo è necessario considerando il tetto massimo di spesa, perché [altrimenti] potremmo trovarci di fronte a una situazione in cui un concorrente con prestazioni inferiori non riuscirebbe mai a recuperare terreno. C'è un enorme know-how in F1. Chiediamo alle persone [ad esempio ai nuovi produttori di PU] di buttarsi quando non hanno accumulato questo know-how in 10 o 15 anni, quindi riteniamo che dal punto di vista morale e di equità debba esserci un meccanismo che consenta loro di recuperare terreno e competere allo stesso livello. Non vogliamo avere qualcuno che sia eternamente condannato alla miseria e all'umiliazione" ha concluso Tombazis.

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