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GP Canada 2026 - Tutti gli aggiornamenti ufficiali: Mercedes e McLaren spingono, Ferrari valuta
22/05/2026 18:45:00
Tempo di lettura: 29 minuti
La FIA ha pubblicato l'elenco ufficiale di tutti gli aggiornamenti portati dalle scuderie in Canada. Ferrari e Aston Martin sono gli unici due team a non presentare modifiche. Il programma di lavoro della Rossa prevede un prossimo importante step a Barcellona. C'è anche la necessità di raccogliere ulteriori dati per valutare la bontà del pacchetto portato a Miami, per evitare di sprecare budget in aggiornamenti non efficaci. Anche Aston Martin deve ultimare cambiamenti importanti nelle factory a Silverstone ed in Giappone e probabilmente che probabilmente saranno pronti solo prima della pausa estiva.
Per quanto riguarda gli altri team, il quadro degli aggiornamenti portati in Canada evidenzia alcune direttrici tecniche comuni: raffreddamento dei freni, gestione dei flussi verso il retrotreno e ricerca di maggiore carico dal fondo. Montreal, con le sue staccate violente e i lunghi tratti ad alta velocità, impone un compromesso delicato tra efficienza aerodinamica, stabilità in frenata e capacità di smaltire calore. Non sorprende quindi la presenza di nuovi condotti freno, feritoie di raffreddamento, modifiche ai rear corner e interventi su diffusore e floor edge.
In questo contesto spiccano soprattutto i pacchetti molto estesi di McLaren e Mercedes: la prima ha lavorato su front wing, carrozzeria, halo, rear wing e fondo, mentre la seconda ha introdotto un’evoluzione ampia che coinvolge ala anteriore, front corner, floor board, floor corner, diffusore e retrotreno. Due approcci diversi, ma accomunati dalla volontà di rendere più stabile e coerente il comportamento aerodinamico della monoposto lungo tutta la finestra di funzionamento.
Ecco tutte le modifiche apportate alle monoposto.
McLaren
La McLaren porta in Canada un pacchetto molto esteso, che coinvolge sia la parte anteriore sia la zona centrale e posteriore della monoposto. La nuova front wing è pensata per migliorare il condizionamento del flusso lungo un intervallo di funzionamento più ampio, con effetti diretti sulla distribuzione del carico e sulla qualità dell’aria indirizzata verso il resto della vettura.
La nuova carrozzeria, insieme alle diverse opzioni di feritoie di raffreddamento, conferma un lavoro importante sulla gestione termica e aerodinamica. Le uscite aggiuntive permettono di adattare la monoposto alle temperature previste a Montreal e nei prossimi appuntamenti, cercando al tempo stesso di preservare la qualità del flusso verso il retrotreno.
Completano il pacchetto il winglet sull’halo, le modifiche all’endplate della rear wing, le carenature della sospensione posteriore riviste e i nuovi dispositivi sul bordo del fondo. L’obiettivo comune è rendere più coerente il flusso nella parte posteriore della vettura, migliorando l’interazione tra fondo, diffusore, rear corner e ala posteriore.
| Componente | Motivazione | Differenze | Descrizione |
|---|---|---|---|
| Front wing | Prestazione - Condizionamento del flusso | Nuova front wing. | Il nuovo disegno della front wing punta a migliorare il condizionamento del flusso lungo tutta la finestra di funzionamento, ottenendo una distribuzione più efficace del carico aerodinamico. |
| Coke/Engine cover | Prestazione - Condizionamento del flusso | Nuova carrozzeria. | Il pacchetto di carrozzeria rivisto introduce uscite di raffreddamento aggiuntive, con l’obiettivo di migliorare il condizionamento del flusso aerodinamico verso la parte posteriore della vettura. |
| Feritoie di raffreddamento | Specifico per il circuito - Finestra di raffreddamento | Opzioni di feritoie di raffreddamento. | Come parte del nuovo pacchetto di carrozzeria, sono disponibili diverse opzioni di feritoie di raffreddamento per coprire l’intero intervallo di temperature ambientali previsto in questo e nei prossimi eventi. |
| Halo | Prestazione - Condizionamento del flusso | Winglet sull’halo. | Un nuovo winglet posizionato sopra l’halo punta a migliorare la gestione del flusso aerodinamico attorno all’abitacolo e alla zona centrale dell’engine cover. |
| Endplate della rear wing | Prestazione - Carico locale | Endplate della rear wing rivisto. | La modifica alla geometria dell’endplate della rear wing cambia la distribuzione del carico locale, contribuendo ad aumentare il carico aerodinamico nella zona posteriore della vettura. |
| Sospensione posteriore | Prestazione - Condizionamento del flusso | Carenature della sospensione posteriore riviste. | Una piccola modifica alle carenature della sospensione posteriore mira a migliorare il condizionamento del flusso aerodinamico e la generazione di carico attorno al rear corner e al diffusore. |
| Bordo del fondo | Prestazione - Condizionamento del flusso | Dispositivi del bordo del fondo rivisti. | L’evoluzione dei dispositivi sul bordo del fondo punta a migliorare il condizionamento complessivo del flusso sotto la vettura e la generazione di carico aerodinamico su fondo e diffusore. |
Mercedes
La Mercedes introduce in Canada il pacchetto più corposo tra quelli visti in questa serie di aggiornamenti, con interventi che coinvolgono front wing, front corner, fondo, diffusore e rear corner. La zona anteriore è stata rivista per migliorare il condizionamento del flusso: gli elementi esterni della front wing sono stati abbassati e raccordati al footplate, mentre endplate, strakes e diveplane sono stati adattati per rendere più robusta la struttura aerodinamica diretta verso il resto della vettura.
Il lavoro sul front corner ha una doppia finalità. Da un lato migliora la qualità del flusso grazie alla riduzione della curvatura del labbro superiore del cestello freno, dall’altro risponde alle esigenze specifiche di Montreal, aumentando ingresso e uscita dei condotti per garantire maggiore raffreddamento ai dischi nelle forti staccate del circuito canadese.
La parte centrale e posteriore della vettura riceve invece un’evoluzione estesa del fondo. Floor board, floor corner e diffusore sono stati modificati per aumentare il carico locale, ridurre le separazioni e migliorare la qualità del flusso verso il retrotreno. Anche il rear corner è stato riottimizzato, con winglet posteriori riposizionati e ridistribuiti per migliorare il controllo locale del flusso e sostenere il rendimento del diffusore.
| Componente | Motivazione | Differenze | Descrizione |
|---|---|---|---|
| Front wing | Prestazione - Condizionamento del flusso | Elementi esterni della front wing abbassati in altezza e raccordati al footplate. | Il raccordo degli elementi della front wing al footplate, insieme all’aggiunta di strakes, genera strutture di flusso più robuste, migliorando la qualità del flusso verso il retrotreno e aumentando il carico aerodinamico. |
| Endplate della front wing | Prestazione - Condizionamento del flusso | Endplate e footplate della front wing modificati per accogliere le nuove soluzioni. Aggiunti strakes sul footplate e modificata la curvatura del diveplane. | Il raccordo degli elementi della front wing al footplate, insieme all’aggiunta di strakes, genera strutture di flusso più robuste, migliorando la qualità del flusso verso il retrotreno e aumentando il carico aerodinamico. |
| Front corner | Prestazione - Condizionamento del flusso | Ridotta la curvatura del labbro superiore del cestello freno anteriore. | La minore curvatura del labbro superiore migliora la robustezza della struttura di flusso lungo tutta la finestra di funzionamento, migliorando il flusso in ingresso verso la rear wing. |
| Front corner | Specifico per il circuito - Finestra di raffreddamento | Aumentate le dimensioni di ingresso e uscita del condotto. | Considerate le elevate richieste in frenata di Montreal, l’aumento delle dimensioni di ingresso e uscita del condotto incrementa la massa di flusso diretta verso i dischi, migliorando il raffreddamento. |
| Floor board | Prestazione - Carico locale | Elementi riprofilati. | Gli elementi riprofilati migliorano la distribuzione locale della pressione e riducono le separazioni agli estremi della finestra di funzionamento, con un conseguente incremento del carico locale. |
| Floor corner | Prestazione - Condizionamento del flusso | Slot aggiuntivi. | La disposizione degli slot sul corner del fondo è stata riottimizzata per aumentare il carico locale e migliorare il flusso verso il diffusore, contribuendo così anche al carico generato al retrotreno. |
| Fondo | Prestazione - Carico locale | Tetto del diffusore riprofilato. | La riprofilatura del tetto e della parete laterale del diffusore migliora la qualità del flusso superficiale lungo tutta la finestra di funzionamento, permettendo di generare maggiore carico locale. |
| Rear corner | Prestazione - Carico locale | Ridistruzione dell’estensione e della posizione dei winglet posteriori. | Corda e posizione dei winglet posteriori sono state riottimizzate per migliorare il controllo locale del flusso e la prestazione del diffusore. |
Red Bull
La Red Bull porta in Canada un pacchetto più mirato che esteso, con interventi distribuiti tra bilanciamento aerodinamico, raffreddamento e affinamento del fondo. La modifica più evidente riguarda la front wing, con una revisione degli elementi dei flap pensata per ampliare o spostare la finestra di equilibrio aerodinamico in funzione dei prossimi circuiti, dove sarà fondamentale trovare un compromesso efficace tra inserimento, stabilità in frenata e velocità sui rettilinei.
Sul front corner, l’intervento è legato all’affidabilità e alla gestione termica dei freni: Montreal e il successivo appuntamento richiedono maggiore capacità di raffreddamento, motivo per cui è stata rivista la geometria d’uscita del brake duct. Il lavoro sul fondo è invece più prestazionale, con modifiche al bib e ai dispositivi anteriori per aumentare il carico locale. Completa il quadro la nuova opzione sull’engine cover, adattata alle condizioni previste in Canada con una configurazione di raffreddamento più chiusa rispetto a Miami.
| Componente | Motivazione | Differenze | Descrizione |
|---|---|---|---|
| Front wing | Finestra di bilanciamento | Elementi dei flap della front wing rivisti. | Il secondo e il terzo elemento della front wing che compongono l’insieme dei flap sono stati rivisti per modificare la finestra di bilanciamento aerodinamico disponibile in vista dei prossimi circuiti. |
| Front corner | Affidabilità | Geometria d’uscita del condotto freno rivista. | I prossimi due circuiti in calendario richiedono maggiore raffreddamento per l’impianto frenante e, per questo motivo, è stato realizzato un condotto d’uscita ampliato per migliorare la capacità di raffreddamento. |
| Fondo | Prestazione - Carico locale | Trim del bordo del bib e dispositivi anteriori del fondo rivisti. | Per ottimizzare ulteriormente sia il bib sia i dispositivi anteriori del fondo, al primo è stato applicato un piccolo taglio, mentre i secondi presentano un lieve aumento della curvatura, con conseguente incremento del carico locale. |
| Engine cover | Affidabilità | Opzione di pannello d’uscita per il raffreddamento. | Considerate le previsioni per Montreal, è stato creato un pannello d’uscita del radiatore chiuso, con gli scalini delle feritoie necessari per la gara di Miami ora chiusi. |
Ferrari
Nessun aggiornamento
Williams
La Williams porta in Canada un pacchetto mirato, con interventi concentrati soprattutto sull’area anteriore della vettura e sulla gestione dei flussi nella zona centrale-posteriore. Il nuovo front corner nasce da un’esigenza specifica del circuito: Montreal richiede grande efficienza nel raffreddamento dei freni, per via delle staccate violente e ripetute che caratterizzano il tracciato intitolato a Gilles Villeneuve.
Accanto al condotto freno anteriore rivisto, la squadra aggiorna anche le carenature della sospensione anteriore, modificando corda e incidenza per migliorare il condizionamento del flusso in uscita dal front corner. Completa il pacchetto il nuovo posizionamento del terminale di scarico, evoluzione del lavoro già avviato a Miami, con l’obiettivo di migliorare l’accoppiamento tra scarico e componenti aerodinamici circostanti.
| Componente | Motivazione | Differenze | Descrizione |
|---|---|---|---|
| Front corner | Specifico per il circuito - Finestra di raffreddamento | Nuova geometria della presa del condotto freno anteriore, con area d’uscita riprofilata. | Per adattarsi alle esigenze del circuito Gilles-Villeneuve, viene introdotta una nuova geometria del condotto freno anteriore, che offre un maggiore livello di raffreddamento complessivo dell’impianto frenante. |
| Sospensione anteriore | Prestazione - Condizionamento del flusso | Superfici delle carenature della sospensione riviste, con modifiche alla corda e all’incidenza lungo la loro estensione. | In combinazione con la geometria aggiornata del condotto freno anteriore, le nuove carenature della sospensione migliorano le interazioni locali sul front corner e, di conseguenza, il comportamento del flusso verso il resto della vettura. |
| Terminale di scarico | Prestazione - Carico locale | Terminale di scarico riposizionato. | Dopo l’aggiornamento introdotto nel precedente GP di Miami, il sistema di scarico viene ulteriormente evoluto con un terminale rialzato, così da migliorare l’interazione con i componenti aerodinamici circostanti. |
Visa Cash App
La Racing Bulls porta in Canada un pacchetto concentrato soprattutto sulla parte inferiore e posteriore della monoposto. Il nuovo fondo rappresenta l’intervento principale: una geometria rivista per aumentare in modo più efficiente il carico generato dal sottoscocca, mantenendo una buona stabilità di funzionamento in diverse condizioni di assetto.
Le modifiche al rear corner, alla beam wing e al supporto del terminale di scarico lavorano nello stesso quadro aerodinamico. L’obiettivo è migliorare la gestione del flusso al retrotreno, rendendo più coerente l’interazione tra fondo, scarico e ala posteriore. La beam wing, in particolare, viene adattata nel profilo e nell’incidenza per contribuire all’estrazione di carico nella zona posteriore della vettura.
| Componente | Motivazione | Differenze | Descrizione |
|---|---|---|---|
| Fondo | Prestazione - Carico locale | Nuova geometria del fondo principale. | La nuova geometria del fondo consente di generare un incremento efficiente di carico aerodinamico attraverso la parte inferiore della vettura, in un ampio intervallo di condizioni di funzionamento. |
| Rear corner | Prestazione - Condizionamento del flusso | Dispositivi del rear corner riprofilati. | Lavorando insieme all’aggiornamento del fondo, le modifiche ai dispositivi del rear corner migliorano la gestione del flusso nella parte posteriore della vettura. |
| Beam wing | Prestazione - Carico locale | Modifiche al profilo e all’incidenza. | A supporto delle modifiche apportate al fondo e all’area attorno allo scarico, le modifiche alla beam wing aiutano a estrarre carico aggiuntivo dall’insieme dell’ala posteriore. |
| Supporto del terminale di scarico | Prestazione - Condizionamento del flusso | Supporto del terminale di scarico riprofilato. | L’aggiornamento del supporto del terminale di scarico migliora la gestione del flusso attorno alla linea centrale della vettura, in coordinamento con le modifiche circostanti alla beam wing e al fondo. |
Aston Martin
Nessun aggiornamento
Haas
La Haas porta in Canada un pacchetto molto ampio, che interessa carrozzeria, fondo, sospensione posteriore e rear corner. Il filo conduttore degli aggiornamenti è il condizionamento del flusso: l’ingresso delle pance e la zona della coke/engine cover sono stati rivisti per creare un undercut più marcato e aumentare il downwash, indirizzando aria più energizzata verso il retrotreno.
Il cuore dell’intervento resta però il fondo, sviluppato in abbinamento alla nuova carrozzeria. La geometria rivista, con nuovi elementi sul bordo e un diffusore più aggressivo, punta a migliorare la qualità del flusso sotto la vettura, aumentando stabilità ed efficienza nell’estrazione. Anche la sospensione posteriore è stata riallineata aerodinamicamente, mentre i winglet del rear corner sono stati adattati al nuovo campo di flusso per mantenere coerenza e rendimento del pacchetto.
| Componente | Motivazione | Differenze | Descrizione |
|---|---|---|---|
| Ingresso delle pance | Prestazione - Condizionamento del flusso | Ingresso delle pance rivisto. | La carrozzeria rivista introduce un undercut più pronunciato lungo le superfici inferiori che, insieme a un maggiore downwash sulla superficie superiore, indirizza flussi d’aria a energia più elevata verso il retrotreno, permettendo al fondo specifico di lavorare in modo più efficiente. |
| Coke/Engine cover | Prestazione - Condizionamento del flusso | Undercut e downwash superiore. | La carrozzeria rivista introduce un undercut più pronunciato lungo le superfici inferiori che, insieme a un maggiore downwash sulla superficie superiore, indirizza flussi d’aria a energia più elevata verso il retrotreno, permettendo al fondo specifico di lavorare in modo più efficiente. |
| Fondo | Prestazione - Carico locale | Geometria del fondo rivista, con nuovo floor board, nuove separazioni sul bordo del fondo e un diffusore più aggressivo per promuovere up-wash e side-wash. | Il nuovo fondo è stato sviluppato insieme alla carrozzeria aggiornata. Le sue geometrie sono ottimizzate per guidare flussi d’aria a energia più elevata attraverso il volume del fondo, aumentando massa di flusso e stabilità, e favorendo un’estrazione più efficiente e una maggiore generazione complessiva di carico. |
| Sospensione posteriore | Prestazione - Condizionamento del flusso | Disegno ottimizzato delle carenature della sospensione. | Il fondo e la carrozzeria aggiornati hanno richiesto un riallineamento delle carenature della sospensione, consentendo un migliore condizionamento del flusso in quest’area ed estraendo ulteriore prestazione dal pacchetto complessivo. |
| Rear corner | Prestazione - Carico locale | Geometria dei winglet rivista sulla faccia interna del tamburo. | Il campo di flusso in ingresso modificato ha richiesto un riallineamento dei dispositivi interni al tamburo, così da mantenere la loro efficacia aerodinamica e garantire prestazioni costanti all’interno delle nuove condizioni di flusso complessive. |
Audi
La Audi arriva al GP del Canada con un pacchetto piuttosto articolato, costruito attorno a due esigenze principali: raffreddamento e carico locale. Gli interventi su front corner e rear corner sono chiaramente legati alle caratteristiche di Montreal, una pista severa per i freni, con staccate violente e ripetute che richiedono una gestione termica più efficace dei condotti anteriori e posteriori.
Accanto al lavoro sul raffreddamento, la squadra introduce anche un’evoluzione del diffusore, attraverso una modifica al winglet del fondo pensata per aumentare il carico aerodinamico al retrotreno in modo più efficiente. Le nuove feritoie sulle pance completano il quadro, offrendo ulteriori opzioni di raffreddamento e permettendo una gestione più flessibile delle temperature senza penalizzare eccessivamente l’efficienza aerodinamica.
| Componente | Motivazione | Differenze | Descrizione |
|---|---|---|---|
| Front corner | Specifico per il circuito - Finestra di raffreddamento | Nuovo disegno del condotto freno anteriore. | Le modifiche offrono un maggiore flusso di raffreddamento per l’impianto frenante, in funzione delle grandi zone di frenata caratteristiche di questo specifico tracciato. |
| Winglet del diffusore del fondo | Prestazione - Carico locale | Diffusore aggiornato. | L’aggiornamento della geometria del diffusore rappresenta un’ulteriore evoluzione della sua forma, con l’obiettivo di aumentare in modo efficiente il carico aerodinamico al retrotreno. |
| Feritoie di raffreddamento | Prestazione - Carico locale | Nuove feritoie sulle pance. | Per questo evento sono disponibili nuove feritoie sulle pance, pensate per consentire l’utilizzo di opzioni di raffreddamento più efficienti. |
| Rear corner | Specifico per il circuito - Finestra di raffreddamento | Nuovo disegno del condotto freno posteriore. | Le modifiche offrono un maggiore flusso di raffreddamento per l’impianto frenante, in funzione delle grandi zone di frenata caratteristiche di questo specifico tracciato. |
Alpine
La Alpine porta in Canada un aggiornamento importante sul fondo, area centrale per la generazione del carico aerodinamico nelle vetture a effetto suolo. La nuova geometria del floor body e dei deviatori di flusso indica un intervento strutturale, pensato per migliorare l’efficienza complessiva della monoposto e rendere più stabile la produzione di carico in diverse condizioni di assetto e altezza da terra.
Accanto al nuovo fondo, la squadra introduce anche una modifica alla rear wing, descritta come parte del programma di sviluppo dell’ala posteriore. In questo caso l’intervento appare più mirato alla gestione del carico locale, probabilmente per adattare il livello di deportanza alle caratteristiche di Montreal, dove serve trovare un compromesso tra velocità sui rettilinei, stabilità in frenata e trazione nelle uscite lente.
| Componente | Motivazione | Differenze | Descrizione |
|---|---|---|---|
| Fondo | Prestazione - Carico locale | Nuova geometria del fondo e dei deviatori di flusso. | In questo evento viene introdotta una geometria del fondo completamente nuova, con l’obiettivo di aumentare la prestazione aerodinamica e l’efficienza in tutte le condizioni di funzionamento. |
| Rear wing | Prestazione - Carico locale | Geometria della rear wing modificata. | Nell’ambito del programma di sviluppo della rear wing, vengono introdotti in questo appuntamento alcuni adattamenti geometrici alla versione più recente dell’ala posteriore. |
Cadillac
La Cadillac si presenta al GP del Canada con due interventi mirati, entrambi concentrati su aree sensibili per un tracciato stop-and-go come quello di Montreal. Sul front corner, il lavoro riguarda il bordo d’attacco del condotto freno, la gestione interna dei flussi e la geometria d’uscita: una modifica che cerca di combinare migliore efficienza aerodinamica e maggiore capacità di raffreddamento, aspetto particolarmente rilevante su una pista con frenate ripetute e violente.
Il secondo aggiornamento riguarda il diffusore, con un intervento sul winglet e sui relativi supporti. In questo caso l’obiettivo è più direttamente aerodinamico: incrementare il carico locale al retrotreno, migliorando la stabilità della vettura nella fase di trazione e nelle uscite lente, dove il circuito canadese può mettere in evidenza eventuali carenze di grip meccanico e bilanciamento posteriore.
| Componente | Motivazione | Differenze | Descrizione |
|---|---|---|---|
| Front corner | Prestazione - Raffreddamento | Lip del bordo d’attacco aggiornato, componenti interni del condotto freno e geometria d’uscita rivisti. | Il profilo del lip sul bordo d’attacco del condotto freno anteriore è stato rivisto per migliorare il carico aerodinamico complessivo, mentre le modifiche ai condotti interni e alla geometria d’uscita aumentano la capacità di raffreddamento dei freni. |
| Diffusore | Prestazione - Carico locale | Taglio inferiore del winglet del diffusore rivisto e dettagli del supporto modificati. | È stato applicato un taglio al bordo inferiore del winglet del diffusore, mentre il dettaglio del supporto è stato rivisto per aumentare il carico aerodinamico locale nella parte posteriore della vettura. |
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