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GP Belgio - Aggiornamenti ufficiali: novità per nove team, nessuna per Ferrari
17/07/2026 15:30:00
Tempo di lettura: 17 minuti
La FIA ha da poco pubblicato il documento riepilogativo di tutti gli aggiornamenti portati dalle scuderie a Spa.
Il Gran Premio del Belgio si conferma uno degli appuntamenti più particolari anche sul fronte degli aggiornamenti aerodinamici. Le caratteristiche di Spa-Francorchamps, con lunghi tratti percorsi a pieno carico alternati alle curve veloci e impegnative del secondo settore, hanno spinto quasi tutte le squadre a lavorare sul difficile compromesso tra carico ed efficienza. Una parte consistente delle novità riguarda quindi ali posteriori e configurazioni a minore resistenza, pensate per limitare il costo aerodinamico sui rettilinei senza rendere la vettura troppo debole nelle sezioni guidate.
McLaren, Mercedes, Audi e Haas hanno portato soluzioni specifiche per adattare il livello di carico posteriore alle esigenze del tracciato, mentre Red Bull è intervenuta sui piloni dell’ala per aumentare il carico locale mantenendo stabile il flusso. Williams ha concentrato il proprio lavoro sul fondo, sul diffusore e sulla zona dei freni posteriori, cercando maggiore efficienza complessiva. Alpine e Cadillac hanno invece presentato aggiornamenti più circoscritti, rispettivamente sull’Halo e sull’endplate dell’ala anteriore.
Il pacchetto più articolato è però quello della Racing Bulls, che ha rivisto fiancate, cofano motore, Roll Hoop, tamburi dei freni anteriori e ala posteriore. Anche Haas ha introdotto un intervento significativo sull’avantreno, con nuovi profili dell’ala e dell’endplate..
Ecco le modifiche ufficiali portate dalle squadre al GP di Gran Bretagna
McLaren
La McLaren introduce due soluzioni per la Rear Wing: una revisione dell’endplate per migliorare la gestione dei flussi e una configurazione specifica per Spa, studiata per ridurre la resistenza aerodinamica sui lunghi rettilinei senza compromettere l’efficienza nelle curve.
| Componente | Motivazione | Differenze | Descrizione |
|---|---|---|---|
| Rear Wing | Prestazioni – Gestione dei flussi | Modifica dell’endplate | Una piccola revisione della Rear Wing e dell’endplate, che migliora la gestione dei flussi e le caratteristiche aerodinamiche nell’intero intervallo di funzionamento. |
| Rear Wing | Specifico per il circuito – Riduzione della resistenza aerodinamica | Nuovo gruppo Rear Wing | Un nuovo gruppo Rear Wing progettato specificamente per le elevate velocità del circuito, capace di ridurre in modo efficiente la resistenza aerodinamica sia sui rettilinei sia in curva. |
Mercedes
La Mercedes introduce a Spa un’ala posteriore più scarica, modifiche alle alette del corner posteriore per rendere più stabile il carico locale e un endplate anteriore rivisto per migliorare la gestione dei flussi verso il retrotreno.
| Componente | Motivazione | Differenze | Descrizione |
|---|---|---|---|
| Rear Wing | Specifico per il circuito – Intervallo di resistenza aerodinamica | Riduzione della curvatura degli elementi superiori dell’ala | La curvatura dell’elemento superiore dell’ala è stata ridotta per diminuire localmente carico e resistenza aerodinamica, raggiungendo un livello più adatto al rapporto carico/resistenza richiesto a Spa. |
| Rear Corner | Prestazioni – Carico locale | Posizione ed estensione delle alette del tamburo posteriore | La posizione e l’estensione delle alette del tamburo posteriore sono state ottimizzate in funzione dell’evoluzione del flusso in ingresso e delle esigenze di carico locale, migliorando la stabilità nell’intero intervallo di funzionamento. |
| Front Wing Endplate | Prestazioni – Gestione dei flussi | Aumento della curvatura del bordo superiore dell’endplate | La curvatura del bordo superiore dell’endplate è stata aumentata per migliorare le prestazioni dell’ala anteriore nell’intero intervallo di funzionamento e ottimizzare il flusso diretto verso la parte posteriore della vettura. |
Red Bull
Red Bull interviene sui piloni della Rear Wing, modificandone i profili per ottenere più carico locale senza compromettere la stabilità del flusso aerodinamico.
| Componente | Motivazione | Differenze | Descrizione |
|---|---|---|---|
| Rear Wing | Prestazioni – Carico locale | Profili dei piloni rivisti | Poiché i piloni sono collegati alla parte inferiore del profilo principale, questa zona risulta particolarmente sensibile. I profili sono stati quindi rivisti per aumentare il carico aerodinamico, mantenendo al tempo stesso la stabilità del flusso. |
Ferrari
Nessun aggiornamento
Williams
La Williams porta a Spa interventi sulla zona dei freni posteriori e sul fondo. Le modifiche cercano di ridurre la resistenza aerodinamica e migliorare l’efficienza locale, intervenendo anche sulla distribuzione dei flussi e sul funzionamento del diffusore..
| Componente | Motivazione | Differenze | Descrizione |
|---|---|---|---|
| Rear Corner | Specifico per il circuito – Intervallo di resistenza aerodinamica | Configurazione rivista delle alette della presa dei freni posteriori | Per adattarsi alle caratteristiche di Spa-Francorchamps, è stato ridotto il carico nella zona posteriore, ottenendo un miglioramento locale dell’efficienza aerodinamica. |
| Floor Body | Specifico per il circuito – Intervallo di resistenza aerodinamica | Modifica locale applicata alla parte principale del fondo | Un ulteriore intervento specifico per il circuito modifica il compromesso tra carico e resistenza aerodinamica nella zona posteriore della parte principale del fondo. |
| Floor Body | Prestazioni – Gestione dei flussi | Nuovo profilo del fondo principale con maggiore volume nella parte centrale del diffusore | È stata introdotta una nuova superficie del fondo per modificare la distribuzione del volume di espansione del diffusore nell’intero intervallo di funzionamento della vettura. |
Visa Cash App
Racing Bulls introduce un pacchetto piuttosto articolato: fiancate e carrozzeria superiore riviste, Roll Hoop più stretto, nuovi dettagli ai freni anteriori e una Rear Wing aggiornata. L’obiettivo è migliorare la qualità dei flussi e aumentare l’efficienza nella generazione del carico aerodinamico.
| Componente | Motivazione | Differenze | Descrizione |
|---|---|---|---|
| Coke/Engine Cover | Prestazioni – Gestione dei flussi | Sidepod e carrozzeria superiore aggiornati | Il profilo delle fiancate è stato modificato per garantire un controllo migliore del flusso d’aria che scorre lungo i lati della vettura. |
| Roll Hoop | Prestazioni – Gestione dei flussi | Forma della presa del Roll Hoop rivista | È stato introdotto un Roll Hoop più stretto, capace di migliorare la qualità del flusso diretto verso la parte posteriore della vettura e verso la Rear Wing. |
| Front Corner | Prestazioni – Gestione dei flussi | Gruppo tamburo del freno aggiornato | Modifiche di dettaglio ai componenti del tamburo del freno anteriore migliorano la gestione dei flussi nella zona frontale della vettura. |
| Rear Wing | Prestazioni – Carico locale | Nuovo gruppo superiore della Rear Wing | Le modifiche al profilo principale e al flap permettono alla Rear Wing di generare carico aerodinamico in modo più efficiente, migliorando le prestazioni a Spa e su altri circuiti. |
Aston Martin
Nessun aggiornamento
Haas
La Haas porta un pacchetto concentrato soprattutto sull’avantreno, con Front Wing, endplate e Front Corner rivisti per migliorare carico e gestione dei flussi. Al posteriore debutta invece una nuova Beam Wing specifica per Spa, studiata per ridurre la resistenza aerodinamica.
| Componente | Motivazione | Differenze | Descrizione |
|---|---|---|---|
| Front Wing | Prestazioni – Carico locale | Profili e geometria dei piloni rivisti | È stata introdotta una nuova geometria della Front Wing per aumentare il carico aerodinamico locale mantenendo l’efficienza, migliorando la gestione dei flussi e le prestazioni dell’avantreno nelle diverse condizioni di funzionamento. |
| Front Wing Endplate | Prestazioni – Gestione dei flussi | Geometria dell’endplate rivista | La nuova geometria del Front Wing Endplate completa i profili aggiornati della Front Wing, ottimizzando il controllo locale dei flussi e mantenendo l’efficienza aerodinamica dell’intero gruppo anteriore. |
| Front Corner | Prestazioni – Carico locale | Modifiche marginali alla geometria del deflettore | È stata resa disponibile una configurazione del Front Corner specifica per il circuito, che offre maggiore flessibilità per adeguare il carico aerodinamico alle caratteristiche di Spa. |
| Beam Wing | Prestazioni – Riduzione della resistenza aerodinamica | Geometria della parte inferiore della Rear Wing rivista | È stata introdotta una nuova configurazione della parte inferiore della Rear Wing, specifica per il circuito, per adattare le caratteristiche aerodinamiche della vettura alle esigenze di Spa e ottimizzare le prestazioni complessive. |
Audi
L'Audi porta a Spa una Rear Wing specifica per le caratteristiche del circuito e un piccolo aggiornamento al Diffuser, pensato per migliorare la gestione dei flussi e il carico aerodinamico locale.
| Componente | Motivazione | Differenze | Descrizione |
|---|---|---|---|
| Rear Wing | Specifico per il circuito – Intervallo di resistenza aerodinamica | Gruppo superiore della Rear Wing | È stato introdotto un gruppo Rear Wing specifico per il circuito, studiato per adattare la configurazione aerodinamica alle esigenze del Gran Premio del Belgio. |
| Diffuser | Prestazioni – Carico locale | Aletta sulla parete laterale del Diffuser | È stato apportato un affinamento di dettaglio al Diffuser nell’ambito del programma di sviluppo aerodinamico, con l’obiettivo di migliorare il comportamento dei flussi nella zona circostante. |
Alpine
L'Alpine interviene sull’Halo, modificandone la carenatura e aggiungendo un’aletta per migliorare il flusso verso il posteriore e aumentare il carico aerodinamico sul retrotreno.
| Componente | Motivazione | Differenze | Descrizione |
|---|---|---|---|
| Halo | Prestazioni – Gestione dei flussi | Carenatura dell’Halo riprofilata con un’aletta aggiuntiva | L’Halo è stato ridisegnato per migliorare la gestione dei flussi diretti verso la parte posteriore della vettura e generare maggiore carico aerodinamico nella zona del retrotreno. |
Cadillac
La Cadillac interviene sul Front Wing Endplate, rivedendo le superfici inferiori e i deviatori di flusso e aggiungendo un’aletta orizzontale. L’obiettivo è migliorare l’alimentazione aerodinamica del fondo anteriore e aumentare il carico nelle diverse condizioni di altezza da terra.
| Componente | Motivazione | Differenze | Descrizione |
|---|---|---|---|
| Front Wing Endplate | Prestazioni – Gestione dei flussi | Superfici della piastra inferiore e deviatori di flusso rivisti, con l’aggiunta di un’aletta orizzontale sul corpo dell’endplate | La geometria aggiornata del Front Wing Endplate migliora la qualità del flusso diretto verso la parte anteriore del fondo, aumentando il carico aerodinamico generato in questa zona nell’intero intervallo di altezze da terra. |
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