Pochi giorni fa abbiamo lanciato la sfida su come riconoscere le nuove vetture di F1 dall'ala anteriore. Ora ci concentriamo sull'analisi delle differenze tra le soluzioni proposte al retrotreno dalle squadre a pochi giorni dai test pre-stagionali 2026 in Bahrain.
Leggi tuttoSapete riconoscere le vetture dall'ala anteriore? Mettetevi alla prova. Abbiamo deciso di focalizzarci sui dettagli per quanto riguarda la parte al di fuori dell'endplate e quindi tutto ciò che sta dinanzi alle ruote anteriori.
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La Mercedes ha introdotto una nuova ala anteriore nel corso del GP di Singapore. Un appuntamento, tra l’altro, in cui la casa di Stoccarda è tornata a vincere con Russell. Che fine ha fatto però l’ala flettente di cui si è parlato tanto a Marina Bay?
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Nella giornata di venerdì si è discusso molto dell’ala anteriore portata dalla Red Bull, un aggiornamento che avrebbe permesso a Verstappen di continuare a credere nella lotta iridata, ma nessuno aveva tenuto in considerazione...
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A Singapore, la Red Bull ha portato al debutto la quinta specifica di ala anteriore del 2025, continuando a correggere la vettura nelle aree che più stanno mettendo in difficoltà Max Verstappen. Scopriamola insieme.
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Nonostante i 69 punti di svantaggio (e il 2026 che incombe), il team di Milton Keynes non vuole lasciare nulla di intentato e si è presentato a Marina Bay con quella che da inizio stagione è la quinta tipologia diversa di ala anteriore.
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Mario Isola ha evidenziato alcuni problemi che la Pirelli ha riscontrato con l'ala anteriore mobile che sarà introdotta nel 2026. Anche i team sono restii nello sviluppo, e solo la Ferrari la ha testata.
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La FIA ha autorizzato l'uso dell'ala anteriore mobile, un elemento cruciale sulle vetture del 2026, nei test Pirelli che si svolgeranno quest'anno. In questo modo, entrambe le parti avranno dei vantaggi.
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Nel GP di Spagna 2025 tutti i team aggiornano l'ala anteriore per adeguarsi alla nuova direttiva FIA, ma non la McLaren: aveva già portato l’ala conforme a Imola.
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Con l’introduzione dei nuovi test FIA sull’ala anteriore al GP di Spagna 2025, la McLaren potrebbe perdere parte del proprio vantaggio aerodinamico. Ferrari e Mercedes si candidano a sfruttare la direttiva per accorciare le distanze e rimescolare le carte
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Charles Leclerc ha corso il GP di Cina con l'ala anteriore rotta, e dalle immagini del suo danno si vedeva l'esasperazione tecnica di quel componente. Una ricerca minuziosa quando la FIA cerca di bloccare lo sviluppo.
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Charles Leclerc ha dichiarato che la Ferrari ha "perso un'opportunità" in Cina perché "la vittoria era alla portata", non fosse stato per il danno all'ala rimediato dal monegasco al primo giro: analizziamo i dati per capire quanto tempo gli è costato.
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L'Alpine si è presentata in Qatar con un aggiornamento interessante alla A524, montato però solamente sulla monoposto di Pierre Gasly. Guardando il confronto con Esteban Ocon, la modifica sembra aver dato i suoi frutti...
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