Sai riconoscere le vetture da un dettaglio? Formula1.it lancia la sfida (ala anteriore)

Ogni anno sempre la stessa storia. Cambiano le vetture, in questa circostanza è cambiato anche il regolamento tecnico e ci si ritrova a dover imparare nuove cose oltre a dover prendere dimestichezza con le nuove monoposto. Ancora abituati a chiamare per nome le auto del 2025, a volte non è facile entrare nella routine della stagione in corso.

In più ci sono tantissime novità tecniche e per quanto riguarda gli addetti ai lavori, c'è un lavoro di studio approfondito dietro alla semplice analisi tecnica di ogni auto. Per quanto ci riguarda, cerchiamo di associare dei dettagli alle singole vetture e proprio mentre abbiamo iniziato questo processo, ci è venuto in mente di fare un ''gioco'' con voi. Così che possiate, chi vorrà ovviamente, prendere familiarità con le soluzioni studiate dagli ingegneri assieme a noi.

Riuscite a riconoscere le vetture dall'ala anteriore? Mettetevi alla prova

Oggi, per iniziare, abbiamo deciso di focalizzarci sull'ala anteriore, nello specifico sui dettagli per quanto riguarda la parte al di fuori dell'endplate e quindi tutto ciò che sta dinanzi alle ruote anteriori. Il primo gruppo racchiude le squadre che hanno scelto di inserire nella parte alta dell'endplate un flap orizzontale.

Come potete vedere, durante lo shakedown di Barcellona, c'erano quattro monoposto in pista dotate di questa soluzione tecnica. Non è vero. Ce n'era anche una quinta, ma nel suo caso la squadra ha pensato a qualcosa di ancor più complesso (spoiler, le soluzioni verranno date alla fine dell'articolo, così che possiate ragionarci su se volete). La vedremo più avanti.

L'ala tipo 1. è molto particolare. Se osserviamo bene presenta un flap leggermente ricurvo, con il main plane dell'ala anteriore che al contrario di quasi tutte le altre specifiche tecniche, costituisce una parte unica con il bordo inferiore dell'end-plate. L'ala tipo 2. oltre ad avere un elemento orizzontale ha una picclolissima paratia verticale, un accenno, posta sul dorso dell'onda costruita sul bordo inferiore dell'endplate.

La soluzione 3. è molto pulita, con un flap molto robusto e abbastanza retilineo. Da notare come l'attaccatura del main plane dell'ala all'endplate sia abbastanza alta, quasi sulla mezzeria. Si nota anche un deviatore di flusso nella parte inferiore del main plane, qualcosa che probabilmente vedremo comparire su tutte le ali anteriori delle monoposto prima del GP d'Australia. La 4. è molto complessa. Il flap si curva verso il basso nella sua parte terminale, mentre l'endplate stesso non ha una forma rappresentabile su un piano, si curva prima verso l'interno per poi andare di colpo verso all'esterno, come a voler spingere sull'effetto out-wash.

Nel secondo gruppo abbiamo una prevalenza di endplate ancora sprovviste di flap orizzontali/verticali. Tutti tranne la soluzione 8. Il team in questione oltre a montare un flap orizzontale ha già inserto in basso due piccoli deviatori di flusso verticali per migliorare l'effetto outwash. Questa squadra ha già scoperto qualche carta rispetto alla concorrenza. L'ala numero 5. è troppo semplice per restare così. Sicuramente, se ancora non sapete di chi si tratta, è quello che penserete quando scoprirete qual è la vettura in questione.

La 6. e la 7. anche se semplici stanno cercando di far lavorare l'ala più o meno come è stato già detto per l'ala numero 1. In questi due ultimi casi il main plane non costituisce un elemento unico con il bordo inferiore dell'endplate, ma vi resta comunque molto vicino. 

Chiudiamo con le ultime due proposte. Dal momento che la Williams non è stata ancora presentata sono 10 le tipologie di ali che possiamo mostrarvi.

Sulle ali 9. e 10. non è presente alcun flap orizzontale, ma invece è posssibile notare un elemento verticale ricurvo ad efatizzare l'effetto outwash. Sulla soluzione 10 questo elemento è posto più all'esterno rispetto a quanto è possibile osservare sull'ala numero 9.

Le soluzioni

Alla carrellata del primo gruppo appartenevano, nell'ordine, le ali anteriori dell'Audi R26, della Haas VF-26, dell'Alpine A526 e della McLaren MCL40.

Alla seconda carrellata, partendo sempre dalla numero 5 alla numero 8, quelle dell'Aston Martin AMR26, della Ferrari SF-26, della Red Bull RB22 e della Cadillac (nome ancora da rivelare).

A concludere abbiamo poi la VCARB-03 (ala numero 9) e la Mercedes W17.

Foto interne e copertina: X, Mercedes; X, Haas; X, VCARB; X, F1; X, F1; X, F1; X, F1;

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