L'esercizio della franchezza non è così comune in Formula Uno; non lo è mai stato. Non lo è nello sport professionistico ad alto livello in generale e non è, non sempre perlomeno, una questione di ipocrisia
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A Monaco le F1 2026 frenano più a lungo e con meno intensità: dati Brembo alla mano, il Principato diventa il banco di prova ideale per capire quanto è cambiata la nuova generazione di monoposto.
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Montreal mette alla prova freni e gestione ibrida: staccate lunghe, rigenerazione ridotta e un nuovo equilibrio da trovare tra prestazione ed energia.
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Per Verstappen correre al Nurburgring rappresenta una boccata di aria fresca, ma alla lunga queste sue partecipazioni potrebbero anche alterare i rapporti con Ford. Il pensiero di Montoya.
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A Miami le frenate sono poche, ma quest'anno saranno più lunghe: con le F1 2026 conta quanto si rallenta, quanto si rigenera e quanta energia si accumula per spenderla nei tratti successivi.
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Vecchia contro nuova scuola: errori clamorosi e momenti virali nel video ufficiale. Dal Walkman a Minecraft, Norris campione, Antonelli bocciato. Un video che non potete perdere,
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Mentre tutti si lamentano della nuova generazione di vetture, puntando il dito contro la FIA, Carlo Vanzini non perdona neanche i piloti, che non si sono mai lamentati dopo anni di simulatore.
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Todt non ha dimenticato il 'No' detto a Senna. Il ricordo dell'ex direttore generale della Ferrari.
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Cadillac è appena arrivata, ma dietro le quinte corre più veloce di quanto sembri. Towriss lascia intuire che il vero progetto non è il presente: è qualcosa che sta arrivando prima del previsto.
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Il pilota Ferrari ha ribadito nuovamente l'amore che lo lega alla scuderia di Maranello e all'Italia in generale. Con uno sguardo al passato, parlando di kart, gelato e Formula 1.
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All’Autodromo Internazionale di Monza è iniziato il monitoraggio dei livelli di rumore generati in pista durante le manifestazioni automobilistiche. La soglia, infatti, deve rispettare parametri ben precisi: tutti i dettagli
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Generalmente alla ‘pen’, ogni giornalista ha diritto ad un massimo di due domande, mentre Max Verstappen ha concesso a Jennie Gow, della 'BBC', di fargliene addirittura cinque. Evidenza che ha richiesto l'intervento del noto giornalista Andrew Benson.
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Tombazis, responsabile tecnico FIA: "La questione ha generato più rumore di quel che meritava. Cerchiamo di gestire questo tipo di situazioni con un po' di flessibilità".
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