La F1 corregge il regolamento 2026, ma il quadro resta sfocato. Tra ambizioni, limiti e sensazioni di chi guida davvero, qualcosa non torna del tutto.
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Antonelli vola, ma Mercedes frena il racconto: a 19 anni puoi guidare il Mondiale, non ancora l’onda che ti segue. Qualcosa cresce, qualcosa viene trattenuto. Il resto lo dirà la pista.
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La Hyperpole si è conclusa con la pole position di Antonio Giovinazzi alla guida della Ferrari #51, terza la #50 di Antonio Fuoco. Una sessione intesa con gap davvero ridotti: i dettagli
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Il corto che svela le origini di Schumacher: il debutto in Jordan nel 1991 e l'incontro con Senna. La produzione di Grey Universe offre un ritratto intimo del Barone Rosso, puntando a diventare un film grazie a un cast guidato da Jivko Sirakov
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Pochi giorni fa, il professor Yago de la Cierva, coordinatore del viaggio di Papa Benedetto XVI in Spagna nel 2011 (in occasione della Giornata Mondiale della Gioventù) ha ricordato un episodio che coinvolse anche il pilota di Formula 1, Fernando Alonso.
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Andrea Kimi Antonelli è stato ricoperto di critiche sui social dopo che è emerso un vecchio video di lui alla guida con il cellulare acceso in mano.
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Tra sorpassi che non dipendono più dai piloti e regole che iniziano a scricchiolare, qualcosa nella nuova F1 non torna. Un dettaglio emerso a Suzuka suggerisce che il problema sia più profondo.
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Al terzo appuntamento della stagione e della nuova era tecnica per la Formula 1, l'affidabilità e la gestione delle componenti della power unit 2026 è diventato un tema già interessante.
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Dopo la qualifica del GP del Giappone, Leclerc si è sfogato in radio delle nuove qualifiche 2026, puntando il dito su come, malgrado una guida al limite, la necessità di recuperare energia vanifichi tutto...
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Clamoroso a Suzuka: Verstappen fuori in Q2, con una monoposto “impossibile da guidare”. L’olandese non mancava dalla top 10 in Giappone dai tempi Toro Rosso
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Lando Norris chiude un venerdì complicato: poca attività nella seconda sessione di libere per il britannico a causa di un problema alla sua MCL40, mentre Piastri guida il gruppo. I dettagli
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Sette team portano aggiornamenti in Giappone e introducono aggiornamenti che, pur differenti per filosofia e area di intervento, convergono su alcuni temi chiave: gestione del flusso, carico aerodinamico e ottimizzazione dell’efficienza
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Se fino allo scorso anno l'analisi in vista del GP era principalmente basata sulla gestione delle gomme, quest'anno l'attenzione è sulla gestione energetica. Analizziamo come le scuderie affronteranno la sfida per il particolare layout di Suzuka.
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