Efficienza sopra al 50 per cento. Così la F1 vuole riprendersi il pubblico nel 2027

Per chi ha familiarità dei motori a combustione, che l'ICE possa raggiungere un'efficienza superiore al 50% può sembrare utopia, eppure non è così. La F1 vantava valori già superiori al 50% di efficienza nella passata era regolamentare e, sebbene quest'anno possa essere poco al di sotto, con l'annuncio di uno squilibrio di potenza tra la parte termina ed elettrica nel 2027, la categoria ha di fatto anche posto il limite di efficienza per quanto riguarda le power unit del prossimo anno.

La F1 giungerà ai 450 kW di potenza ICE attraverso un lavoro congiunto

Attualmente con la potenza limite fissata a 400 kW, il valore dell'efficienza derivante dall'utilizzo del solo carburante risulta essere prossima (o poco sotto) al 48% (portata combustibile 3000 MJ/h, leggi qui). Per il 2027 la Federazione ha in ballo di introdurre modifiche alla portata massima energetica raggiungibile dal combustibie, ma se si pensasse di raggiungere i 450 kW stabiliti (aumento di 50 kW) con il solo carburante questo porterebbe le aziende petrolifere a raggiungere una portata vicina ai 3375 MJ/h. Un valore che probabilmente non riusciranno ad ottenere. Quindi la prossima domanda è: cos'altro si potrebbe migliorare?

Sicuramente ci sarà un progresso congiunto. La FIA aumenterà la portata energetica del combustibile e le squadre, riusciranno ad aumentare l'efficienza della combusione all'interno dei cilindri del proprio ICE. Prima abbiamo analizzato cosa avverebbe se ci fosse un miglioramente esclusivo delle aziede petrolifere, ora se guardiamo solamente ai soli costruttori, per ottenere i 450 kW di potenza senza contare su alcun miglioramento da parte dei propri partnet, dovrebbero ragiungere un'efficienza pari al 54%. 

Come già detto si tratterà però di un lavoro congiunto, ma possiamo affermare già che l'efficienza dell'ICE salirà sicuramente oltre il 50%, un'altra volta. Questo permetterà, con un rapporto di potenza minore richiesto dall'elettrico (300 kW contro i 350 kW odierni), di avere delle vetture più performanti durante la qualifica e la gara, con conseguente aumento dello spettacolo e dell'azione in pista. L'aumento di potenza del termico permetterà di avere delle performance più costanti in ogni fase del weekend. I fan saranno sicuramente più soddisfatti.

Foto: Ferrari

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