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GP Monaco 2026 - Tutti gli aggiornamenti ufficiali: novità su ali, sospensioni e raffreddamento
05/06/2026 18:45:00
Tempo di lettura: 23 minuti
La federazione ha da poco pubblicato l'elenco di tutti gli aggiornamenti ufficiali portati dalle scuderie a Monaco, che resta uno degli appuntamenti più particolari del calendario anche dal punto di vista tecnico. I documenti confermano una tendenza molto chiara: per il Principato i team hanno lavorato soprattutto su massimo carico aerodinamico, maggiore angolo di sterzata e raffreddamento, accettando compromessi che su altri circuiti sarebbero meno convenienti.
Come abbiamo visto già da ieri grazie alle immagini dalla pitlane, molte squadre sono intervenute sulla rear wing, aggiungendo winglets, modificando flap, endplate o carenature legate al meccanismo Straight Mode, non utilizzabile a Monaco. Altri team hanno invece concentrato il lavoro sulla front suspension, per garantire il range di sterzata necessario nei tornanti e nelle curve a raggio molto stretto.
Un altro tema ricorrente è il raffreddamento. Le basse velocità medie di Monaco riducono la portata d'aria disponibile, costringendo diverse squadre ad aprire engine cover, sidepod, louvres o condotti freno per proteggere Power Unit, cambio e impianto frenante. In parallelo, non mancano interventi più raffinati su beam wing, rear corner, diffusore, terminali di scarico e staffe, tutti pensati per ricavare carico locale da aree secondarie della monoposto.
La fotografia complessiva è quella di un GP in cui l'efficienza pura passa in secondo piano. A Monaco vince la capacità di costruire una vettura stabile, prevedibile e carica, capace di dare fiducia al pilota tra muri vicinissimi, cordoli, compressioni e tratti a bassissima velocità.
Ecco tutte le modifiche apportate alle monoposto.
McLaren
La McLaren ha portato il pacchetto più articolato, intervenendo su raffreddamento, front suspension, beam wing, rear wing, rear corner e diffusore. Il lavoro combina esigenze pratiche, come la necessità di gestire angoli di sterzata più elevati e la capacità di smaltire calore a bassa velocità, con soluzioni aerodinamiche mirate a rendere più efficiente il retrotreno. La cascata di winglets sulla rear wing e il supporto aggiunto al diffusore confermano l’attenzione del team alla stabilità della piattaforma aerodinamica, fondamentale su una pista lenta e irregolare come Monaco.
| Componente | Motivazione | Differenze | Descrizione |
|---|---|---|---|
| Coke/Engine Cover | Specifico per il circuito - intervallo di raffreddamento | Engine cover più grande | Considerate le specifiche esigenze di raffreddamento di questo tracciato, è stata portata una engine cover più grande per aumentare la capacità complessiva di raffreddamento, mantenendo al tempo stesso un'elevata efficienza aerodinamica. |
| Front Suspension | Affidabilità | Front suspension specifica per Monaco | Per affrontare i raggi di curva unici incontrati su questo tracciato, sono state portate carenature riviste della front suspension, che consentono una maggiore clearance rispetto alla ruota con angoli di sterzata elevati. |
| Beam Wing | Prestazione - condizionamento del flusso | Beam wing rivista | Una piccola revisione alla beam wing migliora il condizionamento generale del flusso e aumenta l'efficienza aerodinamica in combinazione con la rear wing. |
| Rear Wing | Specifico per il circuito - intervallo di drag | Cascata di winglets sulla rear wing | La rimozione dell'attuatore Straight Mode e le caratteristiche del circuito incentivano l'aggiunta di dispositivi locali per generare carico aerodinamico aggiuntivo. |
| Rear Corner | Prestazione - condizionamento del flusso | Rear corner rivisto | Modifica alle carenature della sospensione posteriore e agli elementi del rear corner, con l'obiettivo di migliorare il condizionamento del flusso aerodinamico attorno al rear corner e al diffusore. |
| Diffuser | Affidabilità | Floor stay | Aggiunta di un floor stay collegato al diffusore per migliorare robustezza e controllo della deflessione, mantenendo la prestazione aerodinamica lungo l'intero intervallo di velocità. |
Mercedes
La Mercedes si è concentrata sulla rear wing, aggiungendo piccole winglets nella zona centrale della carenatura del meccanismo attuatore. È un intervento di dettaglio, ma perfettamente coerente con Monaco: generare carico locale anche a costo di aumentare il drag, sfruttando una pista dove l’efficienza aerodinamica pura conta meno della deportanza disponibile nelle curve lente.
| Componente | Motivazione | Differenze | Descrizione |
|---|---|---|---|
| Rear Wing | Prestazione - carico locale | Piccole winglets aggiunte all'interno del volume della carenatura del meccanismo centrale della rear wing | Queste winglets generano carico locale e drag. L'assenza del meccanismo SM e la bassa sensibilità al drag di Monaco rendono questi elementi interessanti. |
Red Bull
La Red Bull ha diviso il proprio pacchetto tra affidabilità e prestazione. Davanti, gli interventi sul front corner servono a migliorare raffreddamento dei freni e angolo di sterzata; nella zona centrale, l’apertura di engine cover e sidepod aiuta la gestione termica di Power Unit e cambio. Al posteriore, invece, l’estensione della rear wing e della copertura del pilone Straight Mode punta a recuperare carico locale in assenza del funzionamento Straight Mode.
| Componente | Motivazione | Differenze | Descrizione |
|---|---|---|---|
| Front Corner | Affidabilità | Condotto di uscita del raffreddamento dei freni anteriori ampliato nella carrozzeria della ruota anteriore | La natura a bassa velocità del circuito di Monaco richiede un condotto di uscita più ampio per il raffreddamento del materiale frenante anteriore e della pinza. |
| Front corner | Affidabilità | Carenatura del membro della sospensione e rifilature della carrozzeria della ruota anteriore per l'angolo di sterzata | La carenatura della sospensione e la faccia interna della carrozzeria della ruota anteriore sono state rifilate per consentire un maggiore angolo di sterzata, requisito minimo del regolamento per la natura unica del circuito di Monaco. |
| Engine Cover | Affidabilità | Uscite di raffreddamento su engine cover e sidepod | Come avviene per i freni, il profilo di velocità del tracciato di Monaco implica la necessità di aprire le uscite di raffreddamento su engine cover e sidepod per Power Unit e cambio. |
| Rear wing | Prestazione - carico locale | Estensione del terzo elemento ed estensione della carenatura del meccanismo SM | La rear wing presenta un'estensione centrale e anche la carenatura del meccanismo SM ha un'estensione, entrambe pensate per aggiungere carico locale benefico alla rear wing in assenza del funzionamento in Straight Mode. |
Ferrari
La Ferrari ha presentato un pacchetto specifico per Monaco, con tre aree di intervento ben definite. La front suspension è stata modificata per aumentare l’angolo di sterzata, mentre fondo e diffusore ricevono piccoli dispositivi aerodinamici pensati per incrementare il carico locale. La logica è quella tipica del Principato: accettare un po’ più di drag per ottenere una vettura più carica e precisa nelle sezioni lente.
| Componente | Motivazione | Differenze | Descrizione |
|---|---|---|---|
| Front Suspension | Specifico per il circuito | Modifica alla carreggiata anteriore, ai bracci della sospensione e alle carenature | Modifiche specifiche alla sospensione anteriore per Monaco, pensate per consentire un maggiore angolo di sterzata, necessario su questo particolare layout. |
| Floor Body | Specifico per il circuito - intervallo di drag | Gurney aggiuntivo sul trailing edge del secondo elemento del front floor board | Sfruttando le caratteristiche estreme di Monaco in termini di requisiti di efficienza aerodinamica, sono stati aggiunti piccoli dispositivi generatori di carico aerodinamico sul floor board. |
| Diffuser | Specifico per il circuito - intervallo di drag | Stay aggiuntivo sull'ultimo elemento della winglet del diffusore | Sfruttando le caratteristiche estreme di Monaco in termini di requisiti di efficienza aerodinamica, sono stati aggiunti piccoli dispositivi generatori di carico aerodinamico sulla winglet del diffusore. |
Williams
La Williams ha lavorato su due fronti: comportamento meccanico dell’avantreno e carico al retrotreno. La nuova geometria della front suspension serve ad adattare la monoposto alle curve strette e ai cambi di direzione di Monaco, mentre l’installazione aggiornata dell’exhaust tailpipe (l'equivalente dell'ala FTM introdotta dalla Ferrari) offre una piccola opportunità aerodinamica nella zona posteriore. Un pacchetto mirato, più di adattamento che di rivoluzione.
| Componente | Motivazione | Differenze | Descrizione |
|---|---|---|---|
| Front Suspension | Prestazione - setup meccanico | Geometria della sospensione anteriore rivista, con superfici di rivestimento aggiornate di conseguenza | Per adattarsi alle richieste dell'unico circuito di Monaco, è disponibile una nuova geometria della sospensione anteriore. |
| Exhaust Tailpipe | Prestazione - carico locale | Installazione aggiornata del terminale di scarico | Proseguendo il percorso di sviluppo positivo avviato nei precedenti GP, questo weekend è disponibile un ulteriore step sul sistema di scarico, che offre un'opportunità aggiuntiva di generazione di carico nella parte posteriore della vettura. |
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La Racing Bulls ha scelto una soluzione molto diretta: più sterzo davanti, più carico dietro. Le modifiche alla front suspension liberano più spazio attorno ai bracci e permettono di raggiungere angoli di sterzata più elevati, mentre il nuovo flap e la winglet sul pod SM della rear wing aggiungono deportanza locale. Due interventi semplici nella logica, ma particolarmente utili su un tracciato dove precisione e trazione fanno la differenza.
| Componente | Motivazione | Differenze | Descrizione |
|---|---|---|---|
| Front Suspension | Specifico per il circuito - setup meccanico | Modifiche di clearance sui bracci della sospensione | Le curve strette di Monaco richiedono un range di sterzata maggiore rispetto ad altri circuiti. Queste modifiche alla sospensione permettono una corsa dello sterzo aggiuntiva, minimizzando eventuali effetti negativi sull'aerodinamica. |
| Rear Wing | Prestazione - carico locale | Nuovo flap e nuova winglet sul pod SM | Sia il nuovo flap sia la winglet centrale generano deportanza aggiuntiva rispetto alla specifica precedente, risultando particolarmente adatti alla natura ad alto carico di Monaco. |
Aston Martin
La Aston Martin ha portato un pacchetto equilibrato tra meccanica, raffreddamento e aerodinamica, ma sa già che il suo principale problema riguarda il pacchetto motore/cambio. La revisione del trackrod anteriore serve a ottenere il range di sterzata richiesto da Monaco, le cooling louvres aumentano l’area di uscita dell’aria calda e la nuova staffa dell’exhaust tailpipe contribuisce al carico locale nella zona posteriore.
| Componente | Motivazione | Differenze | Descrizione |
|---|---|---|---|
| Front Suspension | Prestazione - setup meccanico | Posizione del trackrod OB rivista | Si tratta di un tipico adattamento della sospensione anteriore per questo circuito, utile a ottenere il range di sterzata richiesto dalle caratteristiche prevalenti delle curve. |
| Cooling Louvres | Specifico per il circuito - intervallo di raffreddamento | Feritoie aggiuntive sulla carrozzeria | Possono essere aggiunte feritoie supplementari sulla carrozzeria per aumentare l'area di uscita dell'aria e garantire il livello di raffreddamento necessario. |
| Exhaust Tailpipe Bracket | Prestazione - carico locale | Staffa del terminale di scarico aggiornata e riposizionata | La staffa aggiornata del terminale di scarico viene utilizzata per generare carico locale aggiuntivo sulle superfici nella parte posteriore della vettura. |
Haas
La Haas ha concentrato gli aggiornamenti su sterzo e retrotreno. Davanti, la modifica al trackrod consente di rispettare le richieste di angolo di sterzata del circuito; dietro, la revisione della carenatura SM della rear wing e il dispositivo sulla rear impact structure cercano di favorire l’upwash e generare deportanza localizzata. Un lavoro di affinamento, costruito su piccoli contributi aerodinamici.
| Componente | Motivazione | Differenze | Descrizione |
|---|---|---|---|
| Front Suspension | Prestazione - setup meccanico | Posizione del trackrod anteriore | Una leggera modifica alla geometria del trackrod anteriore è stata necessaria per rispettare le specifiche richieste di angolo di sterzata imposte dalle caratteristiche di questo circuito. |
| Rear Wing | Prestazione - carico locale | Modifica alla geometria della carenatura SM | Una piccola revisione alla carenatura SM della rear wing, pensata per indurre upwash locale, fornisce un contributo ridotto ma utile per soddisfare le elevate richieste di deportanza del circuito. |
| Rear Impact Structure | Prestazione - carico locale | Dispositivo aggiuntivo sulla superficie superiore della RIS | Un dispositivo aerodinamico aggiuntivo è stato installato a valle del terminale di scarico, con l'obiettivo principale di favorire l'upwash locale e migliorare di conseguenza la generazione di deportanza localizzata in quella regione. |
Audi
La Audi ha lavorato soprattutto sulla pulizia dei flussi e sulla gestione termica. La rimozione degli attuatori SM da front wing e rear wing riduce gli ingombri aerodinamici, mentre specchietti, roll hoop ed engine cover sono stati rivisti per migliorare l’alimentazione delle prese di raffreddamento e ampliare le opzioni di smaltimento del calore.
| Componente | Motivazione | Differenze | Descrizione |
|---|---|---|---|
| Front Wing | Specifico per il circuito - carico locale | Attuatori SM rimossi | Questa modifica al design mira a ridurre qualsiasi blocco non necessario sulla front wing. |
| Mirror | Prestazione - carico locale | Design dello specchietto aggiornato | Il design dello specchietto retrovisore adatta il flusso d'aria locale alla parte anteriore delle prese di raffreddamento dei sidepod, offrendo un piccolo miglioramento di efficienza. |
| Engine Cover | Prestazione - intervallo di raffreddamento | Roll hoop ed engine cover ridisegnati | Per questo evento sono stati introdotti un nuovo roll hoop e un nuovo design dell'engine cover, con l'obiettivo di aumentare in modo efficiente le opzioni di raffreddamento. |
| Rear Wing | Specifico per il circuito - carico locale | Attuatore SM rimosso | Questa modifica al design mira a ridurre qualsiasi blocco non necessario sulla rear wing. |
Alpine
La Alpine ha introdotto un aggiornamento circoscritto alla rear wing, aggiungendo winglets sul flap. La modifica rientra nel programma di sviluppo stagionale dell’ala posteriore e punta ad aumentare il carico locale in una zona particolarmente redditizia a Monaco, dove ogni contributo alla stabilità del retrotreno può aiutare il pilota nelle fasi di trazione.
| Componente | Motivazione | Differenze | Descrizione |
|---|---|---|---|
| Rear Wing | Prestazione - carico locale | Aggiunta di winglets | Nell'ambito del programma di sviluppo stagionale della rear wing, sono state introdotte winglets sul flap in occasione di questo evento, con l'obiettivo di migliorare ulteriormente la prestazione aerodinamica. |
Cadillac
La Cadillac ha concentrato il lavoro sulla parte posteriore della monoposto. La rear wing riceve profili ed endplate aggiornati per aumentare il carico e migliorare la sensibilità ai cambiamenti di assetto, mentre la nuova geometria dell’exhaust tailpipe e della relativa staffa aggiunge un ulteriore contributo aerodinamico locale. L’obiettivo è rendere il retrotreno più stabile e prevedibile tra cordoli, compressioni e curve lente.
| Componente | Motivazione | Differenze | Descrizione |
|---|---|---|---|
| Rear Wing | Prestazione - carico locale | Profili della sezione della rear wing e geometria dell'endplate aggiornati | Le superfici aggiornate di rear wing ed endplate servono a generare più carico aerodinamico nella parte posteriore della vettura, migliorando anche la sensibilità ai cambiamenti di assetto della monoposto. |
| Exhaust Tailpipe | Prestazione - carico locale | Geometria del terminale di scarico e della staffa rivista | Le modifiche alla geometria del terminale di scarico e della staffa aumentano il carico aerodinamico locale e migliorano di conseguenza le caratteristiche di carico nella parte posteriore della vettura. |
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