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Power unit Alpine, adottata una soluzione sperimentata dalla Mercedes nel 2014
29/04/2022 16:30:00
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In Alpine è stato difficile capire quanto dei progressi fatti provenissero dall'aerodinamica e quanto dal nuovo motore. Ciò che non è in dubbio è che il propulsore Renault E-tech 2022 è di gran lunga migliore del suo predecessore. Ma per il direttore esecutivo di Alpine Bruno Famin, che è responsabile del programma motori, qualsiasi intrigo sulle cifre esatte della potenza è qualcosa a cui non è interessato.
Alpine, Famin sul nuovo motore
"Ad essere onesto non mi interessano i numeri", dice. “Quello che mi interessa sono le prestazioni della macchina. Abbiamo fatto alcune scelte sulla Power Unit per avere la macchina migliore. Forse avremmo potuto fare una figura migliore al banco di prova, ma con una macchina più lenta alla fine. Continueremo a lavorare in questo modo”. Un ovvio cambiamento volto a migliorare l'auto, piuttosto che il picco di potenza, è stato che la Renault ha finalmente adottato la soluzione split turbo e compressore che la Mercedes ha sperimentato nel lontano 2014. È stato un cambiamento abbastanza significativo, ma che il team sapeva che avrebbe portato vantaggi. "È uno degli esempi del miglioramento dell'auto per avere una migliore aerodinamica, avere un baricentro più basso e avere, alla fine, un'auto migliore. Perché l'Alpine farà il risultato e segnerà punti".
Sui cambiamenti dettati dalla pandemia di Covid-19
Famin è entrato a far parte di Alpine all'inizio di quest'anno nell'ambito del cambiamento di gestione portato dall'amministratore delegato Laurent Rossi. Il francese aveva trascorso gli ultimi tre anni presso la FIA, come direttore delle operazioni. Ma prima era noto soprattutto per il suo ruolo di direttore tecnico alla Peugeot, dove ha contribuito a svolgere un ruolo chiave nel progetto 908 vincitore della 24 Ore di Le Mans e nella vittoria dell'azienda a Pike Peaks nel 2013. È stato arruolato da Alpine per aiutare a portare avanti le strutture dei motori Renault a Viry e aiutare a integrare meglio i suoi progressi con la fabbrica di Enstone della casa automobilistica francese. “Continuiamo a investire nelle strutture. Abbiamo un nuovissimo edificio per il motore, per l'assemblaggio delle Power Unit". Sa che il telaio e il motore devono essere integrati il più possibile. Non è possibile eliminare il problema geografico del telaio prodotto a Enstone e del motore a Viry, Famin suggerisce che le cose stanno meglio rispetto a qualche anno fa. Crede che uno degli impatti della pandemia di Covid-19, in cui le persone sono state costrette a lavorare tramite videochiamate, sia che ora non c'è molta differenza tra le persone che lavorano al telaio e al motore che operano a 30 miglia o 350 miglia di distanza. “Il Covid ha portato un nuovo modo di lavorare insieme. Se hai un ragazzo a Enstone e uno a Viry, è quasi come avere un ragazzo a Viry e un ragazzo che lavora a casa sua a 20 km da Viry. Quindi, è un nuovo modo collaborativo, ovviamente. Mandiamo anche i segnali giusti, in termini di senior management insieme a Szafnauer, a Pat Fry e a Matt Harman. Siamo completamente sulla stessa linea e stiamo inviando il messaggio giusto ai nostri ragazzi che hanno capito che questa è la strada da percorrere a tutti i livelli. Penso che tutto stia andando per il verso giusto, in quello con Otmar non mancheremo di sicuro. Sappiamo che è il modo per vincere e spingeremo tutti su quella strada".
