Lotus F1 Team

Titolare: Patrick Louis
Direttore generale: Eric Boullier
Direttore tecnico: James Allison
Direttore sportivo: Alan Permane

Monoposto stagione 2013: E21

Motore: Renault RS27-2013
Gomme: Pirelli

---

Collaudatore: D'Ambrosio Jerome

Stagione 2013

Il 2013 confermò la Lotus come una delle squadre più competitive alle spalle della Red Bull, anche se con un finale meno lineare rispetto all'avvio. Il team di Enstone chiuse il Mondiale Costruttori al quarto posto con 315 punti, lo stesso piazzamento del 2012, ma con una stagione più matura sul piano della continuità. Kimi Räikkönen vinse subito in Australia e rimase a lungo nelle zone alte della classifica, mentre Romain Grosjean crebbe molto nella seconda parte dell'anno, trasformandosi da pilota veloce ma irregolare in presenza stabile da podio.

Il successo di Melbourne fu il momento più alto: Räikkönen vinse partendo settimo, sfruttando una strategia a due soste e una gestione degli pneumatici superiore alla concorrenza. La Lotus E21 si dimostrò particolarmente gentile con le Pirelli, qualità decisiva nella prima metà del campionato. Il finlandese salì più volte sul podio, ma saltò gli ultimi due Gran Premi per sottoporsi a un intervento alla schiena; al suo posto corse Heikki Kovalainen. Grosjean, dopo un inizio più complicato, chiuse con una serie di risultati molto solidi e sei podi complessivi.

Rispetto al 2012, la Lotus scelse la continuità: stessa coppia titolare, motore Renault e una monoposto concepita come evoluzione della E20. Il cambiamento più delicato arrivò però nell'area tecnica, con l'uscita di James Allison durante la stagione e la promozione di Nick Chester a direttore tecnico. Sullo sfondo pesarono anche le difficoltà finanziarie del team e le trattative con nuovi investitori, una situazione che accompagnò il finale di campionato e contribuì alla partenza di Räikkönen verso la Ferrari per il 2014.

Sul piano tecnico, la Lotus E21 montava il Renault RS27-2013, V8 aspirato da 2.4 litri abbinato al KERS, e manteneva una filosofia aerodinamica molto curata nella zona posteriore. Il progetto puntava su stabilità, trazione e gestione delle gomme più che sulla massima velocità di punta. La versione a passo lungo, provata e poi utilizzata nella seconda parte dell'anno, cercava maggiore stabilità aerodinamica e una piattaforma più costante nei circuiti veloci, senza snaturare una vettura già efficace sul degrado.

Una curiosità riguarda proprio la vittoria in Australia: fu l'ultima affermazione in Formula 1 per il nome Lotus e arrivò con una gara molto “alla Räikkönen”, fredda nella gestione e quasi silenziosa nella costruzione del risultato. Via radio, quando gli segnalarono il margine sugli inseguitori, il finlandese rispose con il suo stile essenziale: il passo era sotto controllo.

Direttore Tecnico: James Allison fino alla sua uscita nel corso del 2013; Nick Chester promosso Technical Director da maggio 2013
Direttore Sportivo: Alan Permane, Trackside Operations Director / responsabile operativo in pista
Chairman: Gérard Lopez
Chief Designer: Martin Tolliday
Head of Aerodynamics: Dirk de Beer

Scheda tecnica

Telaio
In fibra di carbonio e monoscocca in lega di alluminio composita, prodotta da Team Lotus F1 e progettata per la massima resistenza con il minimo peso.

Sospensione anteriore
In fibra di carbonio superiore e bracci oscillanti inferiori utilizza un bilanciere interno attraverso un sistema di asta. Questo è collegato ad una barra di torsione e ammortizzatori sono montati all'interno del frontale della monoscocca. Montanti in alluminio e ruote in magnesio OZ.

Sospensione posteriore
Fibra di carbonio superiore e bracci oscillanti inferiori con tirante azionato a molle di torsione e unità ammortizzatore montato trasversalmente in cima alla scatola del cambio. Montanti in alluminio e ruote in magnesio OZ

Trasmissione
Cambio sette marce semi-automatico in titanio con retromarcia. Sistema "Quickshift" per massimizzare la velocità di cambio marcia.

Sistema di alimentazione
Kevlar rinforzata con celle a combustibile di gomma da ATL.

Sistema di raffreddamento
Radiatori dell'olio e dell'acqua separati e situati nel fiancate della vettura e raffreddato con flusso d'aria proveniente dal movimento in avanti della monoposto.

Elettronica
MES-​​Microsoft unità di controllo elettronica standard.

Impianto frenante
Dischi e pastiglie in carbonio. Calibri da AP Racing. Pompe freno di AP Racing e Brembo.

Cabina di pilotaggio
Sedile estraibile in materiale composito di carbonio di forma anatomica, con cinture di sicurezza a sei punti e otto punti del sedile. Volante con cambio integrato, piastre frizione, e regolatore alettone posteriore.

KERS
Motor Generator fornito da Renault Sport F1. Centralina elettronica Magneti-Marelli.

Motore: RS27 - 2013
Configurazione: 2.4L V8
Numero di cilindri: 8
Numero di valvole: 32
Spostamento: 2400CC
Peso: 95kg
V Angolo: 90 °
RPM: 18.000
Carburante: Total
Petrolio: Total
Potenza di uscita:> 750 CV
Sistema di accensione: alta energia induttiva
Pistoni: lega di alluminio
Blocco motore: lega di alluminio
Albero motore: lega in acciaio al nitruro con contrappesi in lega di tungsteno
Bielle in lega di titanio:
Acceleratore: 8 farfalle

Debutto:

Gran Premio di Inghilterra 1977

Prima vittoria:

Gran Premio di Francia 1979

Anno	Monoposto	Motore	Punti
2015	Lotus E23 Hybrid	Mercedes-Benz	78
2014	Lotus E22	Renault Energy F1-2014	10
2013	Lotus E21	Renault RS27-2013	315
2012	Lotus E20	Renault RS27-2012	303
2010	Lotus T127	Cosworth CA2010	0

* Mondiali con almeno 1 punto conquistato (dal 2000)

---