Spesso ci si lamenta del fatto che in Formula 1 ci sia poca azione e pochi sorpassi. Eppure ogni tanto, capitano degli eventi in cui, magicamente, non sappiamo dove volgere lo sguardo con la classifica che muta rapidamente quasi ad ogni giro. Scenari avuti sia nel GP del Messico che, soprattutto, in quello del Brasile.
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McLaren Racing apre le porte a nuovi talenti tra Formula 1 ed Endurance: ingegneri, tecnici e specialisti pronti a spingersi oltre i limiti della performance nel leggendario quartier generale di Woking.
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Oliver Bearman ha vissuto una sprint complicata ad Austin: penalizzato per aver superato Antonelli oltre i limiti della pista, ha temuto la squalifica. Frustrato, punta a riscattarsi nel GP con la Haas aggiornata.
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A quanto pare, a Baku si torna a parlare di ali flessibili. Stando al comunicato diramato dalla FIA poco fa, l'ala posteriore di Esteban Ocon era capace di flettersi 0,5 mm in più del consentito.
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La SF-25 vola nelle libere ma crolla al sabato: abbiamo individuato alcune cause associate al vero tallone d’Achille Ferrari. Un’analisi dei limiti tecnici che stanno condizionando l’intera stagione.
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Le Prove Libere 2 sono finite anticipatamente per Lando Norris, che ha toccato le barriere ed è stato quindi costretto a rientrare ai box.
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La McLaren esce da Monza con molti dubbi. Dopo essere stata battuta sul ritmo dalla Red Bull, Stella ha ammesso la necessità di indagare sulle ragioni tecniche del calo, per evitare limiti progettuali futuri.
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Max Verstappen è riuscito ad ottenere un secondo posto inaspettato nella sua gara di casa, godendo del ritiro di Norris. L'olandese non poteva fare di più, visti i limiti della sua monoposto.
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Penalità motore sempre più decisive: molti piloti hanno già esaurito i limiti, tra cui Hamilton, Tsunoda, Antonelli e Alonso, mentre Verstappen resta l’unico top con margine.
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In una recente intervista, l'ingegnere di pista di Max Verstappen, Giampiero Lambiase, ha parlato del suo rapporto col quattro volte iridato, spiegando i limiti di Max e svelando un suo grande punto di forza.
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Dal silenzio delle fabbriche ai limiti imposti dalla FIA, sino alle eccezioni: perchè i consueti quattordici giorni di relax sono così fondamentali per i team
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Malgrado la SF-25 abbia mostrato limiti di progetto e di sviluppo, la Ferrari ha comunque deciso di insistere ancora su questa vettura, tanto da deliberare la nuova sospensione posteriore. Ma ecco quando la Rossa inizierà a pensare definitivamente alla 678 del 2026.
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Pierre Gasly ha risposto alle insistenti voci che danno Valterri Bottas vicino ad un approdo in Alpine: per il francese è il momento di concertarsi sui limiti della vettura e lavorare duramente per ottenere risultati migliori
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