In una recente intervista, Nikolas Tombazis ha illustrato come la FIA e i vertici della F1 eviteranno che nel 2026 ci siano squilibri di performance simili a quelli del 2014: i dettagli
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Mercedes-Russell. Tanto fumo, ma di arrosto potrebbe essercene ben poco. Per delle ragioni importanti. La prima è che sia il britannico che la Mercedes hanno più volte smentito tali voci. Le altre invece sono una serie di evidenze che non possiamo fare a meno di notare.
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A Montréal introduciamo una nuova categoria. Il circuito costruito sull'isola di Notre-Dame è sicuramente molto particolare. L'asfalto presenta basso grip, ci sono grandi frenate e importanti accelerazioni che lo definiscono un tracciato di tipologia stop and go.
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In occasione del GP del Canada, i tecnici Ferrari hanno sostituito la power unit su entrambe le vetture. Una mossa che porta il Cavallino a smarcare la terza unità delle quattro concesse e che, inoltre, conferma le nostre anticipazioni su una affidabilità tutt'altro che granitica dei propulsori italiani.
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I tre ritiri nelle precedenti tre gare hanno puntato i riflettori sull'efficienza delle Power Unit di Brixworth, a loro malgrado protagoniste nelle ultime settimane di vari malfunzionamenti che non si vedevano da tempo.
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Kimi Antonelli ha sofferto il suo secondo DNF in tre gare a causa di un guasto alla power unit. La Mercedes ha svelato la causa del problema, affermando poi che in Canada monterà un motore nuovo.
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Allo stato attuale, i piloti non sono molto interessati alle performance pure delle nuove auto. Impossibile per loro sapere con esattezza il potenziale delle altre squadre. Questo li porta di conseguenza a concentrarsi maggiormente sulle loro...
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Come avevamo riportato, in Ferrari sembrano esserci dei campanelli d'allarme in merito all'affidabilità della power unit. Dei problemi che hanno spinto i motoristi a correre ai ripari e che sembrano essere emersi anche in Spagna, come ammesso anche dal team principal Vasseur.
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La gestione e l’affidabilità delle Power Unit rischia di diventare un caso alquanto strano in questa ultima stagione in attesa del cambiamento regolamentare. Modifiche che andranno proprio a riguardare le unità di potenza che spingeranno dal prossimo anno le vetture di F1.
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Superato il primo terzo della stagione, dopo 8 Gran Premi (e due Sprint) su un calendario che ne prevede ben 24 (più altre 4 Sprint), i dati mostrano che le scuderie sono più o meno allineate, e che verosimilmente hanno giù messo in conto alcune penalità.
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Come riportato, a Imola avevamo appreso in esclusiva informazioni relative ad alcuni problemi di affidabilità della power unit Ferrari, che avevano poi spinto i motoristi a correre ai ripari. Sulla questione poi giunta la risposta (o non risposta...) del team principal Vasseur.
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Dopo 7 Gran Premi (e due Sprint) su un calendario che ne prevede ben 24 (più altre 4 Sprint), la situazione affidabilità comincia a farsi interessante.
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Nel paddock di Imola abbiamo avuto modo di apprendere in esclusiva alcune informazioni relative ad alcuni problemi di affidabilità della power unit Ferrari che, di fatto, hanno spinto i motoristi della Scuderia a correre ai ripari. I dettagli.
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