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GP Gran Bretagna - Aggiornamenti ufficiali: Ferrari rifinisce, Mercedes aspetta
03/07/2026 12:45:00
Tempo di lettura: 11 minuti
A Silverstone i team hanno portato pacchetti di aggiornamento piuttosto mirati, con un filo conduttore comune: migliorare la qualità del flusso aerodinamico e aumentare il carico locale senza compromettere troppo l’efficienza sui lunghi tratti veloci del circuito britannico. Ferrari, Red Bull, Haas e Racing Bulls si sono concentrate soprattutto sul retrotreno, tra rear corner, winglet, diffusore e carrozzeria attorno alle ruote posteriori, cercando più stabilità nelle curve ad alta percorrenza. McLaren ha lavorato sia sul front corner sia sul fondo, mentre Williams ha introdotto una nuova front wing per migliorare il bilanciamento e l’interazione dei flussi con il resto della vettura. Un insieme di novità che conferma quanto Silverstone sia un banco di prova severo per l’efficienza aerodinamica complessiva delle monoposto.
Nessun aggiornamento per l'attuale leader del Campionato: la Mercedes sa di avere ancora un grande vantaggio e vuole conservare gli aggioronamenti per la seconda parte del Mondiale.
Ecco le modifiche ufficiali portate dalle squadre al GP di Gran Bretagna
McLaren
La McLaren porta a Silverstone un pacchetto mirato sul controllo dei flussi, intervenendo sia sul front corner sia sul fondo. Il nuovo condotto del freno anteriore non serve solo alla gestione termica, ma lavora anche come elemento aerodinamico per pulire il flusso attorno alla ruota e migliorare il carico locale. Più importante ancora il lavoro sul floor furniture, con modifiche alle appendici del fondo pensate per aumentare l’efficienza complessiva della monoposto, un aspetto decisivo su un tracciato veloce e sensibile al bilanciamento come Silverstone.
| Componente | Motivazione | Differenze | Descrizione | |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Front corner | Prestazione - condizionamento del flusso | Nuovo condotto del freno anteriore | La McLaren introduce un nuovo condotto del freno anteriore, pensato per migliorare il condizionamento del flusso nella zona della ruota e ottenere un guadagno di carico aerodinamico locale. |
| 2 | Floor furniture | Prestazione - condizionamento del flusso | Floor board e appendici del fondo rivisti | La tavola del fondo e diversi elementi del floor furniture sono stati modificati per migliorare la fisica del flusso sotto la vettura e aumentare l’efficienza aerodinamica complessiva. |
Mercedes
Nessun aggiornamento
Red Bull
La Red Bull interviene sul rear corner, lavorando sui winglet integrati nella carrozzeria della ruota posteriore. La modifica riguarda la zona interna dei cerchi posteriori e punta a migliorare il comportamento aerodinamico locale, aumentando la qualità del carico generato e la stabilità del retrotreno. È un aggiornamento molto mirato, tipico di un’area in cui piccoli dettagli possono influenzare la gestione dei flussi verso diffusore e beam wing, soprattutto su una pista veloce come Silverstone.
| Componente | Motivazione | Differenze | Descrizione | |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Rear corner | Prestazione - carico locale | Winglet della carrozzeria della ruota posteriore | Nella zona interna dei cerchi posteriori, come parte del gruppo carrozzeria della ruota posteriore, le cascade wing sono state riviste modificando il numero di elementi per migliorare le caratteristiche di carico e la stabilità. |
Ferrari
La Ferrari interviene a Silverstone sul rear corner con un aggiornamento che unisce esigenze termiche e aerodinamiche. Le aperture di raffreddamento maggiorate aiutano a gestire meglio le temperature nella zona posteriore, mentre il deflettore inferiore rivisto e il nuovo lavoro sui winglet cercano di recuperare carico locale senza pagare troppo in efficienza. È una modifica mirata alla parte più delicata della SF-26: migliorare la stabilità del retrotreno e, allo stesso tempo, mantenere sotto controllo il raffreddamento su un circuito molto esigente per velocità e percorrenza.
| Componente | Motivazione | Differenze | Descrizione | |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Rear corner | Prestazione - carico locale e raffreddamento | Sezioni di ingresso e uscita del raffreddamento aumentate, deflettore inferiore aggiornato e gruppo di winglet posteriori riottimizzato | L’aggiornamento ha due obiettivi principali: migliorare il raffreddamento del rear corner tramite aperture di ingresso e uscita più ampie, e aumentare il carico locale attraverso il ridisegno del deflettore inferiore e l’ottimizzazione del carico generato dai winglet, massimizzando l’efficienza aerodinamica. |
Williams
La Williams introduce a Silverstone una nuova front wing, intervenendo sia sui profili principali sia sulle superfici degli endplate. L’obiettivo non è soltanto generare più carico all’anteriore, ma soprattutto migliorare la qualità del flusso diretto verso il resto della vettura. Su un tracciato come Silverstone, dove l’equilibrio nelle curve veloci è fondamentale, una gestione più pulita del flusso anteriore può aiutare la monoposto a essere più stabile e prevedibile nei cambi di direzione.
| Componente | Motivazione | Differenze | Descrizione | |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Front wing | Prestazione - condizionamento del flusso | Nuova geometria della front wing, con profili e superfici degli endplate aggiornati | La nuova front wing è stata sviluppata per aumentare il carico locale e migliorare l’interazione del campo di flusso con i componenti a valle della monoposto. |
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La Racing Bulls porta a Silverstone un pacchetto concentrato sulla parte posteriore del fondo e sul rear corner. Le modifiche a floor edge, diffusore e deflettori cercano di migliorare la qualità del flusso in uscita dal fondo, aumentando il carico generato nella zona posteriore della monoposto. È un intervento mirato alla stabilità e all’efficienza aerodinamica, particolarmente utile su un circuito veloce come Silverstone, dove il fondo resta decisivo per sostenere la vettura nelle curve ad alta percorrenza.
| Componente | Motivazione | Differenze | Descrizione | |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Floor edge e diffusore | Prestazione - carico locale | Geometria aggiornata del floor corner e del diffusore | Gli aggiornamenti lavorano insieme per ottimizzare il flusso nella zona posteriore del fondo, consentendo di generare più carico aerodinamico e aumentare la prestazione complessiva. |
| 2 | Rear corner | Prestazione - condizionamento del flusso | Nuova geometria del deflettore anteriore | In combinazione con le modifiche al fondo, il nuovo deflettore punta a migliorare il condizionamento locale del flusso e, di conseguenza, l’efficienza del fondo. |
Aston Martin
Nessun aggiornamento
Haas
La Haas porta a Silverstone un aggiornamento concentrato sulla rear wing, con una revisione dei profili principali e delle paratie laterali. L’obiettivo è aumentare il carico locale al posteriore senza compromettere troppo l’efficienza, aspetto cruciale su un tracciato dove serve stabilità nelle curve veloci ma anche una buona velocità sul dritto. Le nuove protrusioni sulle paratie lavorano soprattutto sulla gestione del flusso e sull’upwash, cercando di rendere più efficace l’intero gruppo ala-posteriore.
| Componente | Motivazione | Differenze | Descrizione | |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Rear wing | Prestazione - carico locale | Nuovi profili della rear wing | I profili della rear wing sono stati ampiamente rivisti, con particolare attenzione all’ottimizzazione della geometria del flap. L’obiettivo è aumentare il carico aerodinamico mantenendo un elevato livello di efficienza complessiva lungo tutto il range di utilizzo. |
| 2 | Paratia della rear wing | Prestazione - condizionamento del flusso | Paratia della rear wing con protrusioni esterne | Le paratie della rear wing sono state affinate con l’introduzione di protrusioni localizzate, pensate per favorire l’upwash e contribuire all’aumento del carico generato dall’intero gruppo aerodinamico posteriore. |
Audi
Nessun aggiornamento
Alpine
Nessun aggiornamento
Cadillac
Nessun aggiornamento
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